一：海绵风隔有效吗：

　　海绵风隔的吸气效率比传统风隔为高，同形状下最多约有30%的增幅。每个海绵风隔专用的矿物配合，能大幅减少汽缸内的尘粒。吸气效果大，引擎自然更加好力。

　　二：“冬菇”风隔好还是原装位好？

　　“冬菇 ”风隔的面积大，理应是提供最大吸风量。但由于“冬菇”风隔很多时置于引擎旁边、变相吸入的全是高温低氧密度空气，因而得到反效果。如是不能将“冬菇” 风隔与引擎量分隔，倒不如用原装位海绵风隔。

　　三：铅制入风Pipe好，还是胶制好？

　　铅制入风 Pipe 的形状通常放直，内壁较胶制的入风当然较快及畅顺。若果是 Turbo车的话，需在 Inter-cooler 前及后两段分部同时使用才有效。

　　四：矽制线与原装火咀线的区别

　　原装火咀线内里是铜线，外包着的是耐热橡胶；矽制线内里是碳芯，外边包着两至三层矽制作绝缘及防热。

　　五：矽导线有效吗？

　　铜线的导电能力极高，甚至比矽导线用的碳芯线更好，但头尾插头的导电性稍差，并且在高转时会发出很大的电池波，干扰车内的音响系统，而外面的橡胶遇上过高的引擎温度亦会烧熔。

　　六：什么是高度数火咀？

　　市面上可买到的火咀大概由4至9度。度数愈高的火咀，其引擎低温效率愈差，愈高转度爆得愈劲。高转数或高压 Turbo街车用7度火咀已经很足够，再高度数只适合车用。普通私家车3度差不多。

　　七：多极火咀有效吗？

　　现时的火咀极头有1至4头，原意是增阔点火范围，令引擎爆炸力更强，燃烧更彻底。但当装置在点火电压不强的车款时，亦可能只有1至2个极能通电点火，而电流也会一分为二变弱，结果是低转行车反应变差，高转则比以前更爽。

　　八：火咀之前加上电流增压器会怎样：

　　日本车的点火电压约 2-30,000W左右，高级欧洲车则高至6-100,000W，点火的效能有明显差距。在火咀之前加上电流增压器，其“火柱”会大幅加强，燃爆效果自然更劲！火咀电流增压系统可由所有汽缸共同一组，甚至汽缸独立一组。

　　九：什么是电脑TUNE？

　　引擎发动，将CO感应器放在尾处，与电脑测试系统配合。量度每段转速里引擎排气的一氧化碳量。再根据“天书”重新调较点火正时与喷注量，即可令部车又爽又悭油。调校之前必需将风隔、火咀、偈油更换，才会准确。

　　十：改装行车电脑有效吗？

　　改装行车电脑即改变原有的点火时间与供油量，电油烧多、副引擎用尽的自然会好力的。但同时亦带来更高引擎热量，更多废气排放及缩减引擎的耐用性。对於自动波车款，改装行车电脑会同时兼顾到自动波的换波反应和效率，因此行车感觉会明显爽的。

　　十一：自然吸气引擎作用如何？

　　自然吸气引擎最着重吸 /排气排放率。钢制蕉（排气岐管）的内壁较原装生铁铸蕉滑很多，可能引擎增加 6－10%马力输出，故属车化改装部件。

出处：sina