作为富康车系的初级动力，原型为CITROEN ZX的FK1.4秉承了雪铁龙良好的操控性和线形输出，但在动力上特别是加载空调后需要超车的时候，显得有些力不从心。 这次，我们以一辆4年的富康1。4作为改装对象，在结合车主的意愿和综合分析1.4 8V引擎的输出特性后，确定了加强2500~5500转扭矩以适应瞬间加速要求，延伸断油转速以压榨极限动力的初级方案。

　　改装的首要条件是健康，在改动之前我们首先对该车进行了路试，车主也是一位酷爱激情驾驶的人。车况不错，怠速略有游动基本平稳，路试引擎，油门反映敏捷，但后段声音平顺性较差，S形攻弯，指向敏捷，但在急打左转的时候似乎有个多余的摆动。

　　回来后上架根据情况进行系统检查，1、发现弹性铰结橡胶已经出现开裂，2、发动机左吊挂磨损，3、用听诊器2、3缸气门声音，气门间隙大。 这些故障同路试的情况基本吻合。

　　用逐缸+螺扣调整法进行气门间隙的调整，这对于老车会更加准确；更换弹性铰结有些费力，发动机左吊挂还没有到货，需要等待几日,但不会影响安全驾驶。随后又进行了真空管路、怠速阀、油压调节器的清洗。

　　再次路试，车主反映车感稳定工整了许多，中高转声音顺畅些许。

　　好的，可以进行动力提升方案的实施了。基本的补强是第一步，DENSO VK20长寿铱金火花塞和K&N原装位空滤上马,连带全合成MOBOL 1机油以及FUCHS 全合成齿轮油。高级火花塞虽然不能带来动力的明显提升,但稳定可靠的点火可以为车辆发挥极限动力提供良好基础,原装位高流量空滤适合于不改动引擎机械部分的初级改装,保留了原车较小的进气噪音并在兼顾中低转速扭矩的同时,提高了尾段的进气效率,使最大功率得以提升和延续，全合成润滑油的使用为车辆提供极限状态的稳妥保护和提高动力及传动系统的作功效率。接下来最重要的是进行引擎控制程序的配合改写，拆下ECU，在工作台上小心打开，用专用吹枪拔下数据模块，仔细清理后读取原厂数据，根据原厂曲线进行CITROEN SPORT的ECU程式改装，针对各个转速段进行精密设置，依然保留了怠速、低转速及小油门下的原厂设置，针对2500~5500转大油门的状况下，做了点火及供油的性能化调整。意义在于兼顾正常驾驶的平顺和极限操作的性能，并且将断油点由6300转延后到7200转，在确保引擎稳妥运转的极限下，配合以上改良项目提升动力。

　　装车，进行节气门位置初始化，点火愉悦顺畅，拿上G-TECH，车主已经迫不及待的要感受一番，呵呵，那就直扎亦庄吧。

　　出门右转，车主说起步轻盈了许多，呵呵，这可是车上3人重载啊，1500~2500低转提速略有提升，进入京津唐高速，3000转油门到底，引擎的声音浑厚顺畅，车主感觉动力提升明显，（不过偶感觉和16V的相比还是差一些哈）。

　　来到我们熟悉的地段，调试好G-TECH，开始测试，首先是原厂程序的留存，4000转起步，165轮胎轻顿一下后嘶鸣拉带，6200换2，6200换3，完成400M，显示0-100KM/H：14.4S，0-400m:19.3s。

　　凉车后熄火进行新程序的测试,依然4000转起步,方才的轻顿消失了,轮胎嘶鸣,提高换档转速至6800转换2,落在4000转,6800换3,落在5000转,3档6500转完成400m.成绩0-100: 13.1S，0-400m:18.6s。

　　从加速曲线对比图中可以看出，后段功率的提升结合换档转速的提升，使FK1.4的动力有了可观的提升。

　　通过车主几天的使用，总体反映是提速更加伶俐、发动机声音更加纯正，并且6800换档在紧急超车时受用非常。我们也提示车主要精心保养爱车，并且尽量使用97# 的燃油，因为新ECU程式中的性能化校调特别是到了对极限加速意义重大的高转速尾段，对燃油的抗爆性能有较高的要求。

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