人们对汽车品质要求越来越高，而汽车生产线的流水线作业以及成本控制已经让汽车厂商无法在车辆的隔音降噪上有更大的作为。于是，汽车隔音降噪施工及相关的隔音降噪产品纷纷脱颖而出以提高车辆的驾驶舒适度。

　　汽车噪声的来源

　　1.发动机噪声：发动机高速运转，通过防火墙、底盘等处传入车内噪声；2.车身共振噪声：由于车身钣金单薄，汽车在颠簸路面或高速行驶时产生铁皮共振；3.底盘噪声：悬挂系统在颠簸路面和高速行驶时产生的噪声，通过底盘传入车内；4.轮胎噪声：汽车高速行驶，轮胎磨擦地面所产生的噪声；5.风噪：不同车型产生的风噪不同，不同行驶速度产生的风噪也不一样(轿车一般加速到100公里／小时后风噪开始增大)，由于设计原因，汽车风阻系数无法减小，而风噪是通过车门缝隙传入车内的，所以也很难彻底有效地降低；6.车内共鸣噪声：由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，而互相碰撞产生共鸣。而这6大类噪声中主要以发动机的噪声(来自前面)、风噪(从门窗缝传来)、胎噪(从底盘及底板传来)、路噪及沙子撞击底盘的噪声为主，这几类噪声对车主来说最直接，一般车辆开动后凭经验都能感受得出来，特别是那些经常跑高速的车主感受最明显。

　　为车辆做隔音降噪

　　高档车一般在隔音降噪方面做得不错，中档车及经济型车在这方面就稍微差些；经济型车本来价位就便宜，很少有车主花重金去做什么隔音降噪方面的事情，相反那些中档车型做得就多了，毕竟一二十万一辆的车，花个几千块钱做个隔音降噪，享受更好的舒适性也是值得的。在这里，建议长期出差跑高速的车主不妨做个“隔音降噪”，给自己营造一个安静的“家”。

　　对底板、顶棚、发动机、底盘、轮胎等部位的隔音施工方法丝毫不会影响车身结构，因此对车辆的机械性能没有任何影响；由于采用了环保轻质的隔音材料，全车隔音设施的增重在12公斤左右，相对于车辆的自重，微乎其微，不会影响汽车的加速性能；此外，由于降低了噪声，可以大大提高车辆的舒适性，使行驶中听音乐和交谈更加轻松自如。隔音施工之后可以在车体内部形成一层缓冲带，对车体本身的强度也有增加，一定程度上提高了车辆安全性。

　　几种“隔音降噪”材料

　　隔音胶块一般粘于车地板等部位，主要是防止及减少钣金震动。在贴板前，先用煤气枪烘烤，令其胶质软化后再用强力胶粘上去，黏性更强更不易脱落(除个别角位)。底板以隔音胶块为主，小块隔音胶块粘贴后构成一大块的地板，就像给其穿上一层“铠甲”一样。顶棚如果隔音效果不错可以不贴隔音块，如果隔音降噪效果差一些就最好粘吸音棉，当然也可以先贴上隔音胶块，再根据情况在效果差的地方补贴吸音棉。

　　发泡填充剂这是专用的缝用填充剂，也是必不可少的隔音降噪用品，具隔音、防震、绝缘、防渗水等功能，专业地“灌注”在那些小缝隙里面，再用工具刀刮平后就显得既结实又美观，这种填充材料特别适合用于汽车隔音降噪施工。像门板、地板、顶棚还有其他部位在粘贴隔音板或隔音棉后仍会有许多难以缝合的缝隙需要愈合，否则这些小洞小缝隙对于声音来说是无孔不入，只有用这种泡沫填充物才能堵住车辆各个部位的噪声，不让它们“漏”进来。

　　吸音棉相对于硬度十足的隔音胶块来说，吸音棉则“松”得多，这样的材质设计主要是用来吸音的，而且还可以最大限度地减轻车辆的自重。这种高密度泡沫海绵结构较一般使用纤维结构吸音效果更好，且不易脱落。除了顶棚这个大片区域可能需要粘海绵来隔音降噪之外，还有车门、发动机舱以及车柱等地方需要用到它。

　　隔音地毯这种玻璃纤维隔音地毯专门为发动机的隔音降噪而设计，具有隔热、吸音、保温、绝缘功能且耐酸碱。来自发动机的噪声大于任何部位，使用好的隔热吸音棉或隔音地毯对发动机舱进行隔热隔音降噪非常重要。

出处：大河网