碰撞车修复是车身修复的主要内容，也是钣金技师必须掌握的重要技能。汽车碰撞损伤的诊断一般有以下过程：了解汽车车身构造类型；目测确定碰撞位置、碰撞方向和碰撞力大小；检查可能有的损伤及其影响范围是否涉及汽车的功能部件并沿碰撞力方向系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置为止；测量汽车主要技术尺寸参数，以确定变形状况等。从以上过程中可以看出，除了对功能性部件的诊断和修复以外，无论是对部件的修复还是对整个车身的修复，都有一项重要内容，那就是整形。在碰撞车修复的过程中，车身曲面整形修复是车身整形的一项关键技术。

　　1.车身曲面变形测量知识

　　现在许多修理厂都使用汽车车身测量和修复设备。这种车身测量和修复设备可以将碰撞后的汽车车身按照车身三维方向，即长度、高度和宽度，进行定位，然后根据生产厂家提供的车身图样的数据，与实际测量的结果进行比较，从而判断车身各部位受碰撞后的损伤和变形情况。这种方法的检测结果正确可靠，特别对碰撞较严重的车身、车架进行修复十分有效。

　　汽车发生碰撞事故一般多为局部的、小范围的碰撞，所以这是汽车车身修复工作的主要内容。在一般情况下，这是不需要放在车身测量和修复设备上来检修的。

　　笔者结合车身结构原理和生产实践，在此就车身曲面整形修复技术推荐一个简单易用的方法——样板检验法。

　　制作车身曲面测量样板首先要了解曲面是怎样形成的。曲面可以看作是一条线运动的轨迹，当线按一定规律运动时，所形成的轨迹称为规则曲面；当运动曲线不规则，所形成的轨迹称为不规则曲面。在规则曲面中，形成曲面的线称为母线，控制母线运动的线或面称为导线或导面，母线在曲面上任何一个位置都称为曲面的素线。按母线形状不同，曲面又分为以下几类：

　　⑴直线面——母线为直线沿曲导线形成的曲面。例如圆柱面、圆锥面等。

　　柱面如图1所示，以母线ＡＡ１，沿曲导线ＡＢ移动，且始终平行于直导线ＭＮ时，所形成的曲面是柱面。柱面可以是闭合的，也可以是不闭合的。

　　图１ 柱面

　　通常以垂直于素线的平面截切柱面，所得的截交线的形状来区分各种不同的柱面。截交线为圆，称为圆柱面；截交线为椭圆，称椭圆柱面；若以正截面为底面，称为正柱面，否则称为斜柱面。

　　⑵锥面——直母线ＡＳ沿曲导线ＡＤ移动，同时始终通过导点Ｓ时所形成的曲面称为锥面，如图2所示。和柱面一样，锥面也分圆锥面、椭圆锥面等。

　　图2 锥面 

　　⑶曲线面——曲线为母线运动而形成的曲面，按母线的运动规律分回转面和非回转面。母线也可分可变母线和不可变母线两种。前者形成的曲面称为变线曲面，其母线在运动过程中还要按一定规律改变其形状；后者形成的曲面称为非变线曲面，其母线在运动时始终保持原形不变。

　　2.车身曲面变形测量样板的制作方法

　　掌握了曲面形成的有关知识，制作车身曲面变形测量样板就不困难了。如果是直线面、曲线面和锥面，一般按照两个方向采用2~6块样板就可保证修复弧面符合原车曲面要求。变线曲面较为复杂，可以根据曲面所用的一组素线和一系列中间截面组成的网状图形，找出有代表性的曲线制作若干个样板就可以很好地解决修复中的整形难题了。例如，汽车车门一般制作两块样板（根据弧形复杂与否也可制作若干块）就可以检查出车门大弧形形状，如果有加强肋，再制作肋的弧形样板也就可以了。

　　制作方法是在车门的长度方向和高度方向制作弧度样板或者间隔400~600mm制作同样样板。如图3为右后车门外板，样板制作可选择在长度方向2X、4X、6X、8X处，高度方向在4Z、6Z、8Z处制作弧度样板。一般应制作相同样板两块，一块用在样板室存档，另一块用于施工现场。

　　图3 右后车门外板

　　制作样板的材料，如果是用在样板室存档，一般木质材料就可以了；如果是用于施工现场，可以用0.8～1ｍｍ厚的薄金属板料制作。检验样板要很好保管，任何变形和缺损都会影响检查的质量。

　　采用样板来检验车身整形的质量是不是十分必要呢？这里有这么个例子，南京汽车维修行业2006年开展了一次钣金车身修复大赛，其中有一个项目是整修轿车车门。有的车门经整形之后几乎看不出手锤印，但用样板检查其样板与车门外形之间有2mm的间隙。可以这么说，如果没有样板进行检查，根本无法判断各选手的整形质量。类似这样的整形问题常常是在未装上车时发现不了，但经装配后就发现整形部位与车身整体弧形不对。

　　现代汽车除了纯色涂层外，为了追求更佳的外形效果，常常采用金属涂料。这些类型的涂料涂层有变化莫测的颜色效果，从不同角度可以看出不同的颜色，如果钣金作业车身弧形表面质量有问题，经涂装后的涂层会明显出现与整车颜色不一致的缺点，而且无法弥补。

　　目前机动车维修行业正在深入贯彻实施交通部“7号令”，汽车维修行业将更加规范，那种只换总成的修复工艺将会受到限制。希望以上修复工艺方法能给钣金技师带来新的启发。

出处：汽车维修与保养