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故障现象： 该车行驶17000km，司机说空调不凉。开鼓风机1档时，出风口处温度为20℃，随着鼓风机由1档增至4档，出风量越来越大，出风口温度也略有升高。 故障排除： 该车空调系统装备了型号为7S16的变排量压缩机，在检修中与常见的定排量压缩机空调系统有本质的区别。该车的暖风空调装置是组合一体的，从结构上保证了制冷效果的提高，这一点比桑塔纳轿车好得多。那么对这一故障，应从何处开始查找原因并加以排除呢？ 首先，从该车空调系统全冷量输出时气流通道入手。外界新鲜空气通过灰尘/花粉过滤器进入进风口，由鼓风机电动机送到蒸发器处，在蒸发器处暖空气通过热交换使车厢内温度下降雨量。全冷量工况下暖风小水箱的风门是关闭的，小水箱的风口是由冷暖调节开关通过拉索调整的。如果风口拉索松驰或脱落，该处风门关闭不严，则会发生出风口温度升高的现象。拆下冷暖调节开关面板检查，发现风门拉索位置正确，风门关闭良好，排除了暖风水箱造成故障的可能性。 检查灰尘/花粉过滤器是否脏堵。打开空调开关，进入内循环，这样一来就切断了外界新鲜空气的通道，如果这时候制冷效果好，有明显的制冷现象，而在外循环时制冷量不够，则说明灰尘/花粉过滤器脏堵，使鼓风机的空气量不多。如果使用内循环正常的话，则可以排除制冷系统的故障，该车使用内循环效果相差无几，从而排除了灰尘/花粉过滤器处进气通道的故障可能性。鼓风机由1档增至4档时出风量有明显的变化，表明该处应该没问题。因此造成出风口温度高的原因可以确定在空调制冷系统中。 该车空调系统的节流阀代替了定排量压缩机空调系统中的膨胀阀，它与压缩机将制冷剂回路分为高压和低压两部分。在节流阀之前的高压制冷剂温度高，在节流阀之后的低压制冷剂温度低。用手摸该车装有节流阀的空调管处，两端有明显的温度差别，节流阀进口端烫手，出口端冰凉，正常。 如果制冷效果差的原因出在压缩机部分，则可能的原因有： 压缩机产生液击，内部击穿不制冷，比较明显的特征是系统中高、低压比较接近。 压缩机内压力调节阀损坏，使压缩机不能够产生排量。 系统内太脏，导致压缩机脏缩，使之不能够产生排量。 系统内的制冷剂缺少或者过多。 测量该车的压缩机压力：怠速，鼓风机在1档时，低压端1700kPa，高压端1.35MPa；发动机转速为2000r/min，鼓风机在1档时，低压1700kPa，高压端1.4MPa；发动机转速为2000r/min，鼓风机在4档时，低压端1800kPa，高压端1.75~1.8MPa。以上数据表明，系统高低压正常，不存在液击现象。因对压力调节阀的工作可靠性没有检查的手段，于是采用替换法（即更换压缩机总成）进行试验。变排量压缩机的结构特点决定了系统的高、低压力受排量、室外环境温度、负荷等诸多因素的影响，不能用测压力的方法来确定制冷剂的多少，因此加注制冷剂时要严格按照要求用电子秤和专用设备加注R134a(数量为750g)。 为检查系统管路是否堵塞，更换压缩机前将系统用压缩空气进行吹冲，然后用汽油进行清洗，同时将节流阀拆下进行检查，将节流阀滤网上粘附的少许金属粉末清理干净。然而，更换压缩机总成后故障并没有排除。 在排除了压缩机、节流阀及管路故障可能性后，可能的故障部位还有蒸发器。通常蒸发器结霜也是导致制冷能力不足的一个重要原因。空气通过蒸发器时被冷却而在翘片表面凝水、结霜，空气通道被堵塞，蒸发器换热阻力增加，导致制冷能力下降。拆下暖风和空调调节装置面板及右侧手套箱，把手伸进去触摸蒸发器的表面，只有右侧大约1/4的部分冰凉。从右到左逐渐由凉变温，而从节流阀到蒸发器之间的管路上出现结霜。我们知道，蒸发器是利用低温液态制冷剂蒸发来吸收空气中所含热量的热交换装置，因此对于蒸发器来说，让制冷剂和空气之间的热交换尽可能充分。应为了进一步判断是否是蒸发器内部出现堵塞，进行如下试验：取一只家用热水袋灌满开水，将其敷在节流阀到蒸发器之间的管路上，用温度计检测出风口的温度。如果出风口的温度能够下降，则根据能量守恒原理，说明蒸发器是畅通的，其热交换能力是正常的，如果出风口的温度没有变化，则说明蒸发器内部阻塞。对该车进行测量时，室外温度是29℃怠速工况鼓风机在1档时，出风口湿度是12℃；鼓风机在4档时，出风口温度是16℃，且采用热水袋前后粗风口温度没有变化，因而判断故障就出在蒸发器。更换蒸发器后，鼓风机在1档时出风口温度bsp;维修小结： 对定排量压缩机空调系统，如果蒸发器管路堵塞，则会使系统高压侧压力过高，低压侧压力过低，这是此类故障比较明显的一个特征；而变排量压缩机空调系统中，压缩机中的压力控制阀是根据感受吸气压力来改变压缩机的压力，使压缩机根据负荷来改变排量。随着排量的改变就不会出现系统高压侧压力过高、低压侧压力过低的现象，从而使因蒸发器堵塞造成的故障不能很明显的判断出来，这是由变排量压缩机空调系统的结构所决定的。 出处：慧聪网
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