ECU是汽车的贵重部件。它虽然平时故障率较低，但是如果出现故障，一般维修人员是极难修复的。当前，电脑成了广大修理工的维修禁区，大多数人不敢动手维修。

　　ECU的有些部件容易发生故障，如功放晶体管、稳压电源器件、大功率防反接二极管、电解电容器等。这些部件属于通用件，在电子市场上容易购到，价格也比较便宜。尝试维修电脑，会加深对电脑的理解，对丰富维修经历、提升自己的技术水平十分有益。笔者有一些维修经验，下面分享给大家。

　　笔者曾接手过一辆丰田皇冠车，故障现象是在正常行驶过程中突然熄火，发动机不能再启动。在维修时通过和车主的交谈，得知该车在前一段时间曾出现过两次在行驶过程中突然熄火的现象，但每一次只需停几分钟，再次启动即可。而这次发动机却不能再启动。

　　3.检查点火线圈初级线圈电阻值为0.45Ω，次级线圈的电阻值为12.3kΩ，符合规定值。拔下分电器插头，测量G1与G-线圈之间的电阻值为161Ω，G2与G-线圈之间的电阻为161Ω，NE与G-线圈之间的电阻值为210Ω。分电器信号转子和感应线圈凸出部的间隙等，均符合规定值。

　　4.启动发动机时，用示波器检测点火放大器IGT点火控制信号线，没有脉冲信号输出给点火器。

　　二、检查ECU

　　经过以上检查诊断后，决定对发动机ECU进行拆检(如图1所示)。发动机ECU有上、下两块线路面板。首先用灯光照射，检查两块线路板上各焊点没有脱焊，但还是发现下线路板上的有一个电解电容器有胀裂现象。这个电解电容为C309(35V15uf)，两个插脚上都粘有电容器流出来的电介质。再仔细地检查又发现C109(10V200uf)、C107(10V100uf)有些鼓胀现象，于是将其更换。焊接时要注意电解电容的正、负极性，焊接要尽可能快，避免过热损坏电容。因为电解电容插脚的焊接点旁有密密麻麻的铜箔线和电子元器件，焊接完成后要及时清除焊脚点多余的焊锡，以避免多余的焊锡产生短路。

出处：慧聪网