在电控汽油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个重要的电子元件，用来监测废气中氧的含量，用电压信号反馈给ECU，以控制空燃比保持在14.7。同时，它又是多种故障信号的代言报警元件。

　　常见氧化锆传感器的故障为表面被铅化物或碳化物覆盖，导致气体不能渗透、氧离子不能扩散而失效。当故障灯报警，读取传感器故障碍后，有必要对其进行诊断，因为氧传感器报警不一定就是传感器有故障，其报警信号还受到下列因素的影响。

　　1.点火系工作状况；

　　2.进气系统密封性能；

　　3.排气系统是否堵塞；

　　4.喷油器的工作状况；

　　5.供油系统油压高低。

　　因此，在发动机维修中，一旦出现氧传感器报警信号，应通过电脑加人脑对故障部位进行综合分析、判断、调换结合，合理维修。

　　一、氧传感器的故障诊断

　　由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5V，当空燃比小于14.7时，其电压逐步升高至0.8-lV，表明混合气过浓。当空燃比大于14.7时，其电压逐渐下降至0.2V左右.表明混合气过稀。这是氧传感器诊断的重要依据，其诊断方法是：

　　1.以2500r/min运转发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线（有加热线固的传感器注意插角位置），用万用表测量反馈电压，检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行：

　　2.脱开传感器线束插头，测量反馈电压。

　　1）大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏，若小子0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。

　　2）小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V，说明传感器损坏，若高于0.45V，说明混合气过稀。

　　二、点火系工作状况检测

　　对微机控制的有分电器或无分电器点火系进行常规检查。检查项目是火花能量，火花塞、高压线、点火正时，点火提前角等。用点火正时灯检查点火提前角时，其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极，高压传感器夹住一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮点火正时标记.当发动机转速升高时，点火提前角应增大。用手锤或扳手击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应明显推迟。

　　三、进气系统密封性能检查

　　在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时（5OO-600r/min），以海平面为基准，进气管真空度应在57.33-70.66Kpa范围内，否则注修理进气系统漏气部位。怠速时，真空表指针逐渐下落至零，表示排气系统阻塞。真空表指针的变化，还可以检测气门密封和点火性能。

　　四、喷油器性能检查

　　喷油器喷油量取决于喷油脉冲宽度的大小，当脉冲宽度一定时，取决于喷孔断面和喷油压力，这是更换清洗喷油器的主要依据，在喷油器试验台上对喷油量、雾化性能、密封性能进行测试。喷油器的主要性能参数为：喷油持续时间为2毫秒，稳定电流为2A，针阀升程为0.15mm，电磁线圈电阻3-15Ω，15秒喷油量为45-45mL，各缸差值小于5mL。

　　五、供油系统油压检测

　　发动机工作时，在燃油分配管的测压孔或TBI燃油压力测试点接上油压表测量油压。正常值为：多点200-350Kpa，单点62-9OKpa，或在发动机工作时，夹住油压调节器回油管，油压应上升100kpa，转速升高100转，说明供油系统正常。

出处：不详