打开点火开关，冷却风扇随即启动不停；当关闭点火开关才停机。拔下风扇插头，测量有一线为地线，而另一线为开关火线，这纯属于人为改动造成的故障。询问客户才知道此车曾烧过线束，维修后，冷却风扇不再工作，从此发动机经常开锅，没有办法处理此故障。维修人员只好将开关火直接接入风扇，又由于风扇常转不停机，超负荷运转已烧坏两台风扇，问题严重了才来我修理厂检查。

　　我们首先将风扇电路恢复原样，风扇却不能工作。在左侧大灯后面找到三个风扇控制继电器，人为给三个控制继电器控制端接地，风扇随不同继电器工作而有序的快、慢转动从而说明继电器和风扇电路均好，只是接地控制信号没有送出，此车冷却风扇控制为电脑控制。

　　经查阅资料可知：风扇继电器的控制端是由发动机电脑19#脚控制1#继电器(低速)，6#脚控制2#、3#继电器(高速)，而电脑6#、19#两脚控制地的输出，取决于三个方面的因素来决定：

　　1.安全控制——当水温信号失控时(即水温传感器信号线开路或短路)

　　2.空调控制——当打开空调，由空调放大器给发动机电脑一个信号(ECU，28#脚)

　　3.水温控制——当水温达到90℃左右，电脑19#脚接地，风扇低速运转。

　　当水温达到105℃左右，电脑6#脚接地，风扇高速运转。

　　通过资料的查阅及电路图的分析。我们开始有步骤的检测：

　　1.打开空调开关，空调压缩机工作有序，风扇也工作正常。

　　2.人为在水温传感器的插头(线束侧)接入模拟表(电位器也可)输入一个变化的电阻值。当输入小于20Ω时风扇转动，当输入大于500kΩ时风扇也转动，只有在两个上下限之间的阻值时风扇均不转动。同时还观察到当输入不同阻值时，发动机工作有变化，尾气变化也较大。

　　通过以上的几个测试，说明了三个问题：

　　1.安全保护控制正常，当水温传感器失效时(短路或开路)冷却风扇能自动启动，防止发动机过热。

　　2.空调控制正常，当空调放大器给电脑28#脚送一信号时，电脑即刻在6#脚送出一个控地信号，使2#、3#风扇继电器工作。

　　3.一个水温传感器同时起着两个作用：一是发动机电脑根据水温信号来控制发动机的修正喷油量，二是根据水温信号来控制两台风扇的高、低速运转。

　　我们从资料和测试中，得到了此故障的因果关系，从而可以得出如下结论：

　　1.水温传感器完好，即输入信号完好。

　　2.ECU6#、19#脚有控地信号输入，表现为安全控制及空调控制均好。

　　3.水温的变化不能控制ECU6#、19#脚信号输入，风扇不能随温度变化而运转。

　　问题应出在电脑内部的水温输入信号至ECU6#、19#脚某一放大电路中，看来只有更换电脑了。

　　但客户不同意，因电脑价格昂贵，希望我们用别的办法去补救，我们做了如下改动方案：

　　1.在上水管(软管)中间切断，加装一小段铁管，并连接牢固。

　　2.在小段铁管上开一小孔，并车好螺纹，将奥迪水温开关拧入(三线插头)，检查不漏液为止。

　　3.将1#风扇继电器控制端引一线至水温开关低温端，将2#、3#风扇继电器控制端引一线至水温开关高温端，再将地线固定好。

　　改动工作很顺利，试车也一样很顺利，我们用外接水温开关的方法替代了电脑对风扇的温度控制，而风扇运转的其它两个功能仍由电脑控制。为客户省去了高昂费用，而我们从中得到了一次大胆尝试成功的喜悦。

出处：汽修之家