一辆通用汽车车公司1990款四轮驱动K2500型卡车，制动时后轮出现制动抱死现象。并且在稍微用力刹车时，制动效果却不明显。拆检发现，后轮制动分泵泄漏，且前轮摩擦块已经磨损的差不多了。更换后试车，制动抱死现象依然如故。

　　故障分析与排除

　　其实无论是常规制动系统还是ABS防抱死系统，都会发生制动抱死故障，从减少故障诊断时间这一角度来看，在维修时把常规制动系统和ABS防抱死系统分开对待的做法是有一定道理的。

　　无独有偶，将常规制动系统与ABS系统分开也是针对四轮驱动开关而设计的凯西-贺氏后轮防抱死制动系统在技术上的一个突破。但这一小小的变化却容易导致ABS系统失效，因为它能使ECU误认为制动踏板已经释放了(四轮驱动和刹车灯开关都是用导线平行连接到ECU)。判断制动抱死故障原因的方法其实很简单：汽车处于常规制动状态，如果在挂上分动器之后，制动抱死仍未解除，问题一定出在常规制动系统；反之，故障则出在ABS系统。

　　众所周知，通用汽车公司的轻型卡车和厢式货车的常规制动系统都存在制动抱死现象，故障特征为前轮摩擦块磨损加剧、分泵活塞扭曲变形进而导致踏板行程过大、制动距离过长等，这一切皆“缘于”后轮制动系统，换句话说，后轮制动系统不能使车辆在短时间内停下来。通用公司在设计时就将K2500皮卡车设计成重负荷汽车，所以它的后轮制动分泵相当大，以便使汽车能在很短的距离内停下来。可问题是，在该车负荷很轻时，后轮的制动力同样会很大，因而导致了制动抱死现象。

　　如何解决这个问题呢？不妨问问顾客，该车的主要用途是什么？如果不是经常性地用来做牵引车或满负荷行驶，完全可以更换一个小的后轮制动分泵(零件号：18014081)。这种制动分泵的缸径为25.4mm，而原来的缸径为27mm，从而减小制动力，有效地防止制动抱死现象的发生。如果你想这样做，一定要告诉顾客：该车满载时制动距离将显著增加。

　　在前面提到，当脏污制动液使后轮防抱死制动系统中的电动液压控制阀中的快泄阀始终张开时，踩踏制动踏板的感觉犹如其失控一样，后轮防抱死制动系统中的隔离阀门对此情况也同样敏感。正如你了解的那样，隔离阀门是后轮防抱死系统防制动抱死的第一道“防线”，当ABS控制器感觉到车轮即将打滑时，它将关闭这个平常是打开着的阀门。这就阻止了制动液继续流向后轮制动管路，不管此时作用在制动踏板上的力有多大，都保持制动力大小不变。如果制动抱死现象还有可能发生，快泄阀就会参与工作，离开底座，将多余的制动压力排至储能器中。

　　很显然，如果隔离阀门由于制动液脏污等原因而不能关闭，后轮制动管路中的制动压力就不会减小直至制动抱器上一般不会有故障代码输出。

　　复原一个被卡住的隔离阀门可不是一件容易的事。你可以试着反向冲洗控制阀门，但不见得有效。另外，还可以使车辆在不同状况下进行可控紧急刹车，实践证明此法能获得良好的效果。因为在制动时，流经隔离阀门的制动液会使卡住或吸附在隔离阀门上金属碎片等杂质向前浮动，从而“释放”阀门，这个方法确实值得一试。

　　如果上述方法都不奏效，只有最后一招--更换控制阀。

出处：慧聪网