据车主讲，此车在开左转向灯并踏制动踏板时，ABS故障灯点亮；而开右转向灯踏制动踏板时，ABS故障灯不亮，一切正常。

　　随后，上车，先开右转向灯并踏制动踏板，ABS故障灯不亮，一切正常。再开左转向灯并踏制动踏板，过了几秒钟，ABS故障灯点亮。这时，发现了一个新问题，在开左转向灯、踏制动踏板后，不但ABS故障灯点亮，而且，转向灯的闪光频率也提高了，亦即转向灯闪得很快。根据经验，转向灯闪光频率提高，是因为某一侧前后转向灯有一个灯泡不亮，才会出现上述现象。为此，立即检查了左侧前后转向灯，左前转向灯正常，而左后转向灯在不踏制动踏板时正常，当踏下制动踏板后，左后转向灯就不亮了，而变为左后制动灯一亮一灭地闪烁。根据此现象，判断可能是因为左后尾灯搭铁线断路或接触不良。检查了左后尾灯，发现共用搭铁线插头果然接触不良，将搭铁线插头处理后，转向灯、制动灯均已正常。这时，再检查一下ABS故障灯也不亮了。据此可以断定，ABS系统并无故障存在，而是因为左后尾灯的共用搭铁线插头故障，才导致ABS系统不正常。

　　为什么会出现上述现象呢？分析如下：因共用搭铁线插头接触不良，存在着一定的电阻，单独开转向灯或制动灯时，由于一个灯泡的电流不大，在共用搭铁线插头接触电阻上的电压降也不大，大部分电压都加在了转向灯或制动灯其中之一上，灯泡的功率不会受较大的影响，所以，单独开转向灯或制动灯时，基本正常，故障不会暴露出来。当同时开转向灯和制动灯时，共用搭铁线插头上的电流增，而接触电阻是不变的，根据欧姆定律，电压降u等于电流I乘以电阻R，也就是说，在电压和电阻不变的情况下，电流越大，在接触电阻上的电压降也越大。这时，两个灯泡的电流同时通过接触不良的共用搭铁线插头，大部分电压都降在了共用搭铁线插头的接触电阻上，而两个灯泡上分得的电压只有很小一部分，不足以使两灯泡发光，或即使发光也是极暗的，在光线充足的环境中，就看不出发光了。

　　以上所述是转向灯和制动灯同时获电的情况，在这种情况下，由于左后转向灯不亮，只有左前转向灯亮，所以，转向灯的闪光频率提高了。

　　那么，左后制动灯又为何会一亮一灭地闪烁呢？这是因为：虽然转向开关是开着的，但当闪光器触点断开时刻，相当于单独给制动灯送电，这时，只有制动灯一个灯泡有电，所以，制动灯亮。当闪光器触点闭合后，转向灯和制动灯又同时获电，这时，大部分电压又都降在了共用搭铁线插头的接触电阻上，转向灯和制动灯获得的电压很小，不发光，就相当于转向灯和制动灯不亮。当闪光器的触点再次断开后，只剩下制动灯一个灯泡，共用搭铁线插头上的电流减半，电压降很小，制动灯又亮了。在搭铁线存在故障的情况下，制动灯的亮灭是受闪光器影响的。闪光器触点闭合，转向灯和制动灯都获电，两灯都不亮，闪光器触点断开，只有制动灯获电，制动灯就亮，这就是制动灯一亮一灭的原因。

　　通过上面的分析，我们对ABS故障灯为什么点亮就得出了结论：这是因为踏下制动踏板，制动开关闭合后，送出的电压分为两路，一路送至制动灯，另一路给ABS控制单元送去了一个制动电压信号，通知ABS控制单元现在处于制动状态，使ABS功能得以发挥。由于上面所述的转向灯和制动灯电路故障，使制动灯一亮一灭地闪烁，受其影响，ABS控制单元的信号电压就会随着制动灯一亮一灭的闪烁而高低变化。

　　变化的原因是：当制动灯亮时，由于制动灯电路有电流和电阻的存在，就会产生一个电压降，因而信号电压就降低了。当制动灯熄灭时，虽然制动灯电路仍有电阻存在，但却无电流，因而就无电压降。这时电路的电压相对于制动灯亮时的电压是有所提高的。尽管制动灯一亮一灭，它类似于一个负方波信号，这个信号被ABS控制单元接收后，就被误判为ABS系统发生了故障，并点亮ABS故障灯。

　　通过以上对ABS故障灯点亮原因的浅显分析，认为：对于有些故障不要想当然，自认为是A系统的故障，就必须在A系统去寻找是未必正确的。用俗话讲，不要一条道走到底，有时在A系统表露出来的故障，原因可能在B系统，尤其是装有多模块总线控制系统的车辆。我们不妨换一条道走，可能会收到意想不到的效果。

出处：慧聪网