故障现象：一辆克莱斯勒纽约客(New Yorker)小轿车，车身长期离地面太高，行驶起来感觉非常颠簸，就如同减震不好的汽车行驶在不平的路面上。上下按车身，非常硬，丝毫没有一点软的感觉，好像车身没有装减震器。此车装有带空气弹簧的车身高度控制系统。

    系统分析及故障排除：美国克菜斯勒的New Yorker轿车上装有空气弹簧的车身高度控制系统。

    该系统能根据汽车乘客人数和装载质量的变化，自动调节汽车后悬架高度，使车身高度始终保持不变，这样乘客的乘坐舒适度和司机的驾车路感非常好。

    此车身长期处于高位置，说明此车空气弹簧系统出现故障，该下降时不受控制，于是利用克莱斯勒专用检测仪(DRBIII)对其进行检测。

    经过系统测试功能(System Test)，发现升高电磁阀和排气电磁阀均可以听到“哒哒”的动作声音，通过对气泵继电器的测试后，发现气泵也出现有规律的打气声音。

    完成上述分析后，我认为此车故障属非常规故障，故障点应是一个特别“巧”的位置。

    既然用检测仪没有找出问题，那么只有用点笨方法了—手工自诊操作。

    检测时，将一普通的检测灯接到系统诊断连接器上，该连接器位于方向盘正下方，内部保险盒附近，为一蓝色6针或8针接口。

    1.检测灯供电端子；2.检测灯接地端子；3.压缩机接地端子；4.诊断接地端子。

    诊断过程中，如果检测灯亮，表示系统有故障，检测完毕时，将检测灯的接地线断开或关闭点火开关，则自诊过程结束。这里应注意一点：进行自诊之前，应在后备箱中加装130公斤左右的重物，整个自诊过程中汽车负荷应保持不变。

    故障排除：通过以上自诊步骤，发现高度传感器有故障。可依据电路图发现此车分别有右前高度传感器、左前高度传感器和右后高度传感器，假如传感器有故障，也不应是3个传感器同时出现故障。所以，从概率上讲不太可能，而且用户也反映此车故障已有3个月左右，最初还不是像现在这样高，而是随时间推移一点点升高，偶尔也会发现下降一些。

    看来问题确有些古怪。难道是放气管路堵死的缘故吗？

    于是对照线路，找到排气电磁阀，强制通电，同时对一个升起电磁阀加电，发现阀动作之后，仍无放气现象。无奈之下，我想到了机械放气的方法。因为空气弹簧的管路是相通的，所以我准备拆下其中的一个气管，使其直接放气。

    拆开管路接头后，压缩空气很快排了出来，车身降低。插好管后，又开始了充气动作。同时仔细观察压缩机，对于排气阀不能正确排气原因也找到了－压缩机的吸气口本应有一个过滤管和网，但此车的管和网被人去掉了，同时因为压缩机装在车的后尾部大梁上，导致脏物进入压缩机后被压在干燥器中，当排气阀打开后，泥沙等脏物被压挤在排气口上从而堵塞排气孔，导致车身不能下降。

    此车经过更换压缩机后，故障彻底解决，打开旧的压缩机，发现其内部有脏物及泥沙，与所分析完全吻合。究其故障原因，应是进气阀上带滤环的管子被人拔掉所致。