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日产风度A32型轿车装备的是RE4F04A型自动变速器。在维修过程中会因一些地方常被忽视从而出现问题。下面就结合几个故障实例，浅淡一下心得，仅供各位同行参考。 故障1：一辆日产风度A32型轿车偶尔不能换档，锁定一档，车速只有30千米/小时。停车关掉点火开关几分钟再起动发动机，变速箱又能恢复正常工作。 首先，考虑是否变速器控制电脑本身有间歇性的软性故障呢？用“车博仕”汽车电脑故障诊断分析仪进行故障诊断。读出故障码，其内容是车速传感器故障（A/T上）。通过路试诊断，“车博仕”数据流显示变速器、车速（ABS）、仪表上各传感器工作参数都正确。此时诊断陷入僵局。继续进行另一思路诊断时，发现“车博仕”数据流传感器工作参数有异常，汽车正常行使中，变速器上的车速传感显示0千米/小时，另一个传感器参数为80千米/小时。继续路试，大约过了几分钟车速突然降了下来，从“车博仕”数据流功能反馈回来的数据参数上看，车轮的车速的（ABS）传感器参数也为0千米/小时。通过多次的路试，都是相同的结果。现故障已明确。是车速传感器故障（A/T上）。 原因分析：是因为车速传感器（A/T上）出现故障时控制电脑没有立刻锁档。当车速传感器（A/T）失效后，还有另一个车轮车速传感器（ABS）的辅助作用。因为车轮的车速传感器主要提供参数给予ABS控制电脑，为了制动性能等多方面的考虑。只能关闭控制系统。当变速器控制电脑接收不到来自唯一车轮车速信号时就会立刻锁档。更换新传感器，变速箱工作正常。在汽车维修过程中，利用数据流功能准确判断各个传感器参数、分析各个传感器工作状况是必不可少的依据。 故障2：一辆日产风度A32型轿车，变速器处于保护状态。 初步判定电路部分可能有故障。用专用检测仪检测，有故障码，内容为电磁阀A断路或短路。由于专用仪器不是每个维修单位都有，这里介绍一下该车自动变速器电控系统人工调码的方法： (1)起动发动机进行预热(大约20min)。 (2)关闭点火开关置于“OFF”位置。 (3)将点火开关置于“ACC”位置。 (4)将超速挡开关置于“ON”位置。 (5)使变速器处于“P”挡。 (6)点火开关置于“ON”位置。 (7)O/DOFF灯闪亮2s后： (1)关闭点火开关，置于“OFF”位置。 (2)使变速器位于“D”挡。 (3)超速挡开关置于“OFF”位置。 (4)点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)。 (5)点火开关打开后，等待2s以上。 (1)变速器换挡杆置于“2”挡。 (2)超速挡开关置于“ON”位置。 (1)变速器换挡杆置于“1”挡。 (2)超速挡开关置于“OFF”位置。 加速踏板踩到底，然后松开。 检查O/DOFF指示灯。 发现O/DOFF灯第4次闪烁时间较长(与专用设备显示的故障内容一致)。断开换挡阀A的线束插头，检查其从变速器到控制单元的连接线束，发现有断路情况，将断线接好后清除故障码。清除故障码时要注意，点火开关若在“ON”位置，应先将点火开关置于“OFF”位置，等待3～5s后再将点火开关置于“ON”位置，然后执行上述自诊断程序，关闭点火开关后自诊断结果消除。然后进行试车，变速器工作完全正常，再次调码，无故障码出现，问题解决。 故障3：一台RE4F04A型变速器大修之后无倒挡。 经解体仔细检查后发现故障原因是倒挡离合器的缓冲钢片错装所致。 原因分析：RE4F04A型自动变速器的倒挡缓冲钢片有2种：一种为圆盘式，装配过程中只需检查圆盘缓冲钢片是否变形或损坏，圆盘的厚度是否符合装配数据要求，一般情况下不会装错。另一种为钢片式(外观和离合器钢片相似，外圈有钢齿，共有2片)。这种缓冲钢片在装配过程中很容易出现问题。此台变速器没有倒挡的原因正在于此，由于维修人员装配时将缓冲钢片对齿安装在一起(正确的安装方法应是错齿安装)，从而导致离合器间隙比原厂间隙偏小甚至没有间隙(原厂间隙05～08mm，极限12mm)，此时如果人为地调整离合器间隙，将导致活塞工作行程过大，在工作过程中损bsp;故障4：一台RE4F04A型变速器大修后，车辆行驶200km左右出现升挡过迟和无4挡的故障。 经解体检查后发现制动带已被烧坏。 原因分析：通过测量，发现制动带与制动鼓接触面不平，在工作时接触不完全，从而导致制动带烧坏。更换制动鼓和制动带后，按原厂标准，将顶销力矩拧紧至39～59N路m，退25圈，然后将锁紧螺母拧紧至31～36N路m。经过上述过程的检修后，在变速器动态测试机上测试，问题迎刃而解。 故障5：一台RE4F04A型变速器大修之后无3、4挡。 经解体后检查发现高挡离合器烧坏，而且在油底壳处发现了金属屑和摩擦片烧坏而产生的黑色污物。初步分析怀疑??检查阀体，发现主油路压力调节阀卡滞。 分析原因：分析卡滞原因，是大修时没有仔细清洗冷却系统，使得污物在油路循环过程中被带入阀体，将阀卡滞。在仔细清洗阀体、变速器油道及冷却系统并更换离合器后，用油压测试机进行油压测试，此时每组离合器油压均正常。最后将变速器装车后试车，一切正常。 故障6：一台相同型号变速器大修后，冷车时变速器工作正常，热车后3、4挡打滑。 经解体检查后发现制动带有轻微烧损。 经油压测试机检测，各组离合器油压均正常，初步怀疑问题出在阀体部分。但对阀体进行测试时，未发现故障。将所有电磁阀取下，安装在电磁阀测试机上，在油温恒定为20℃时测试，也未发现问题。但当将油温升至70℃再次测试时，发现O/D挡电磁阀油压超出标准油压范围，有泄油现象。在更换了电磁阀及制动带后，在动态测试机上对变速器进行测试，故障消失。 分析此例故障未排除的原因是：由于没有专用检测设备，只能测量电磁阀阻值及通电情况下电磁阀是否动作，而电磁阀工作时的油压是否正常就没法测量了。 出处：不详
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