故障现象：一辆国产2006款奥迪A6L2．4L豪华轿车，行驶里程40000km。车主反映此车早晨启动后就出现发动机怠速抖动，加速时发动机转速响应迟钝，行驶无力，最高车速只能达到40km／h，根本无法正常使用。

　　故障诊断：该款发动机采用ME7．1．I发动机管理系统。接车后，用V．A．S505l专用诊断仪查询发动机控制单元故障记录，查询结果显示有两条故障记录：05464(节气门促动器电气故障)；05476(节气门控制单元J338基本设置期间电压不充足)。根据故障码提示，初步判断引起此故障现象的原因有三种可能：一是节气门控制单元J338本身损坏；二是节气门控制单元J338的控制线路有故障；三是发动机控制单元本身有故障。

　　本着先简后繁的原则，首先检查节气门控制单元J338的控制线路。用万用表测量节气门控制单元的促动器G186的3脚，有12V电源，5脚无对地短路和断路现象。G187和G188位置传感器的供电6脚和接地2脚线路正常，l脚和4脚信号线路连接正常。排除节气门控制单元J338线路故障的可能。然后检查节气门控制单元J338，连接V．A．S5051专用诊断仪进入发动机控制单元系统，用08数据流读取功能读取062数据流，数据流l、2区显示的是节气门角度传感器G187和G188的检测数据；3、4区显示的是加速踏板位置传感器的检测数据。在正常情况下，打开点火开关，不启动发动机，操纵加速踏板节气门应该随着加速踏板的动作而动作。但此车在节气门全开的情况下节气门仍然显示处于关闭状态。

　　造成此现象的原因可能是节气门促动器G186故障或发动机控制单元控制故障，测量节气门促动器G186的3脚和5脚的电阻值为4Q，在规定值范围内。检查机械机构也无卡滞现象，用V．A．S505l的示波功能检测发动机控制单元对节气门促动器发出的触发信号，结果未检测出有信号发出。综合以上检测得到的信息，矛头指向发动机控制单元。但是，凭借以往的维修经验，发动机控制单元属于贵重单元，一般不容易损坏，对之作出判断须慎重。所以，遵循检查发动机控制单元的常规步骤，先对发动机控制系统的电源和接地进行检查。查询电路图，找出对此系统供电的端了B3、B5、B6进行依次检查。在查询到端子B3、B5、B6时，发现此3个脚均无电压。

　　从电路图可以看出，B3、B5、B6脚均由经保险丝SAl2过来的电源供电，并且此电源还同时给6个带输出功率级的点火线圈供电。检查保险丝SAl2，发现此保险丝已经熔断。

　　故障排除：更换保险丝后清除发动机控制单元内存储的故障码，启动发动机，发动机怠速运转平稳，加速有力，故障彻底解决。

　　故障总结：细心的读者可以发现，国产2006款奥迪A6L2．4L豪华轿车的独立点火线圈只有唯一的一路供电电源，即经由保险丝SAl2的电源。在保险丝SAl2熔断的情况下点火线圈是如何实现点火的呢?带着此疑问查阅了大量的资料，最后才明白。

　　原来奥迪的此款发动机控制单元设汁得非常人性化，在不影响安全的情况下，如果点火线圈有意外情况瞬间短路，熔断了SAl2保险丝(后来询问车主得知，此车就是在用水清洗发动机后引起的故障)，由发动机控制单元通过接点D102临时向点火线圈提供电源，使发动机处于一种跛行状态，使车辆不至于抛锚。

　　至于发动机控制单元所报的节气门控制单元J338故障，是因为发动机控制单元驱动节气门控制单元所用的主电源也是通过SAl2保险丝提供，在保险丝熔断不能提供主电源的情况下，发动机控制单元内部提供的电压在供给了点火线圈后．无法再给节气门控制单元J338提供足够的驱动电源，导致节气门控制单元J338在启动时无法完成基本设置，发动机控制单元接收到节气门控制单元J338的错误运行信息。

　　然后给出了故障码。只不过此车给出的故障码给人一种似是而非的感觉，为了排除故障码提示的故障浪费了大量的时间。看来充分了解每款车型的控制原理才是快速排除车辆故障的正确之道。

出处：北方汽车专修学校