逻辑分析法是利用事物的各种已知条件，根据事物之间内在的相互关系，对未知事物的结果进行推理判断的一种科学分析方法。在汽车的故障诊断中同样可以采用逻辑分析法。有汽车维修经验的人都知道，汽车的某些故障现象一定与产生这种故障的原因有着某种必然的联系。虽然这种联系从表面上看未必能够一眼看出来，但是通过深入有序的分析，最终一定能够根据故障现象推理出所需结果，即引发故障的原因。下面用一些例子来说明这个问题。

    一辆本田雅阁轿车(发动机型号为F20A)在行驶过程中故障灯有时会点亮。冷车行车时不亮，当发动机达到正常工作温度时而且在行驶挡时故障灯会点亮。故障现象表明可能是废气再循环(EGR)系统出现故障，提取故障代码为12，由此可以确认EGR系统有故障。分析过程如下：

    确认EGR系统有故障(故障灯亮)

    (1)检查控制系统

    ①查看EGR传感器

    将真空施加在EGR执行器真空管上，传感器输出电压在0．5—4．5V之间平滑移动。如果正常，可检查EGR电磁阀。

    ②检查EGR电磁阀

    用试灯代替EGR电磁阀，若试灯亮则进行下一步检查。

    起动发动机EGR电磁阀，就会接通12V电压，入口存在真空而出口无真空，就能确认EGR电磁阀有故障。

    为进一步确认故障现象，可检查入口真空是否存在。从而最终确定EGR电磁阀故障。

    (2)检查执行机构

    ①检查入口真空是否存在

    ②检查执行机构是否卡滞

    上述故障判断完成后，拆下EGR电磁阀清洗，装复后试车，故障灯始终不亮，但却出现发动机无怠速工况，只能高速行驶，P、N挡正常而前进挡不正常的现象。由此可见，EGR系统已能工作，但仍存在不正常现象，再次分析如下：

    无怠速工况时，EGR阀升起后不能落下。

    (1)检查控制系统

    ①入口真空切断后，出口仍残留真空分析EGR电磁阀原理：该电磁阀有3个通气孔，分别为A、B、C。

    电磁阀断电时：A与C通，B与C断。

    电磁阀通电时：A与B通，A、B与C均断。

    (A为与EGR阀相连的真空出口，B为与EGR调节阀、阻尼阀相连的真空入口)

    ②EGR电磁阀正常，转至①

    (2)执行机构

    EGR阀入口真空在发动机熄火时仍存在，转至(1)。

    ②将真空加至EGR阀上，发动机立即熄火，去掉真空则正常，判定EGR阀正常

    上述分析中当电磁阀断电时，EGR阀控制真空管与大气立即相通，用以迅速释放EGR阀。分析完成后检查发现真空管装反，从而使EGR阀上控制膜片不能与大气相通，对调后故障消除。

    一辆’90款凌志UCFl0型轿车，出现电动倾斜转向盘不动作，室内灯不亮，中控门锁失效，警示钟不工作故障。该车线路为原装线路，没有人改动过。上述线路同时出现故障的可能性较小，一定是与各系统有共同关系的某一线路出现故障，分析如附图所示。

    分析上述各系统之间的逻辑关系，DOME保险片与各系统串联，这种关系自然构成一种充分必要条件，即系统要正常工作，DOME保险必须正常工作。反之，DOME保险失效必将导致上述系统同时失效。而与各系统有关的其他保险则构不成一种充分必要条件。基于以上分析的正确性，重点检查DOME保险，保险片也未熔断，而保险座簧片则因失去弹性而与保险片不能保持良好接触，修复之后各系统立即恢复正常。试想如不采用逻辑分析法，对单个系统检查可能会使故障原因与结果之间形成一种充分条件，而非充分必要条件，使检测部位变为不确定。即使最终能够排除故障，也会浪费时间，降低工效。

    当然逻辑分析法并不一定适合于汽车所有系统。它在电路方面似乎比其他方面在故障判断时更有效，因为电气系统比其他系统更具有逻辑性。我们可以把这种方法融汇到汽车各系统故障的判断分析过程中，与其他方法相结合。如以往所介绍的概率分析法以及今后将要介绍的经验分析法及数值分析法，最终形成一个故障判断的“网络”。到那时，所有的故障都成我们的“网”中之“鱼”，我们在故障判断的方法上一定能达到一个较高的水平。