在汽车故障自诊断系统原理中，已经介绍了故障码的生成原理，即任何故障码都具有其相应的设定条件。现在进行故障码的分析：

　　1.对电控系统进行诊断时，若有故障码存在，在通常情况下存在不同程度的故障症状；

　　2.在某些情况下，有故障码却不一定有故障，如汽车电脑生成的误码、外界干扰、检测人员误操作等产生的故障码；

　　3.在某些情况下，电控系统存在故障而且故障症状明显，却没有故障码。

　　上述三种情况在下面的汽车维修案例中会逐一分析到。

　　有故障码而且有故障现象

　　案例一 别克君威“坐车”故障检修

　　故障现象

　　一辆2001款别克君威，装备3.0L（LB8）发动机，行驶里程4.5万km。据车主反映，最近该车行驶到车速40～50km/h时，有明显的“坐车”现象，在爬坡道时更明显，同时发动机故障指示灯常亮。

　　故障检修

　　接车后试车，果然如车主所述有明显的“坐车”现象。按以往经验首先检查了油压和缸线及火花塞，均正常。因故障指示灯亮，用金奔腾“彩圣”增强版解码器进行检测，有1个故障码存储：P0131（加热氧传感器电路电压过低）。清除故障码后故障指示灯熄灭，查看数据流没有发现异常数据。试车时故障依旧，故障指示灯再次点亮，检测故障码还是P0131。

　　查询别克君威维修资料表明:P0131加热氧传感器电路电压过低（如图1所示）。动力系统控制模块PCM在加热氧传感器HO2S信号和低压电路之间提供了约450mV的偏置电压。氧传感器使电压在浓排气时约1000mV变化；在稀排气时约100mV变化。在闭环操作期间，动力系统控制模块始终监视加热氧传感器信号，需要时则通过增减喷油器脉宽来补偿过浓或过稀的状况。若加热氧传感器1电压过低并保持相当长的一段时间将设置DTCP0131。

　　图1氧传感器电路图

　　故障码设置的条件

　　1.加热氧传感器信号电压在正常的闭环操作中低于175mV；

　　2.加热氧传感器信号电压在动力增强模式燃油控制操作中低于600mV。

　　以上任一种状态达5s即设置DTCP0131。

　　运行诊断故障码的条件

　　1.当前没有节气门位置、岐管绝对压力、进气温度、发动机冷却液温度、空气流量、曲轴箱位置传感器、发动机缺火、喷射器电路、蒸发排放、排气再循环诊断故障代码；

　　2.闭环指令空/燃比在14.4～14.9之间；

　　3.节气门角度在5%～40%之间。

　　根据上述分析说明需要检查下列项目

　　1.加热氧传感器导线——传感器引出线可能布线不当并接触排气系统；

　　2.动力系统控制模块——其与发动机机体可能接地不良；

　　3.燃油压力——如果压力太低系统将变稀，动力系统控制模块能够对燃油减少进行一些补偿，但若燃油压力太低则设置DTCP0131；

　　4.喷油器——执行喷油器平衡测试；

　　5.真空泄漏——检查真空软管是否断开或损坏，检查进气歧管节气门体、排气再循环系统和曲轴箱通风系统是否真空泄漏；

　　6.排气泄漏——排气泄漏可能引起外部空气被吸入，通过加热氧传感器的排气流使得系统表现稀薄；

　　7.空气流量传感器——断开空气流量传感器并查看过稀状况是否得到校正。

　　油压和点火系统前面检查过。又逐一排查其他项目后发现，进气歧管节气门体之前果然存在真空泄漏。经过处理后，清除故障码试车，故障排除。

　　维修总结

　　该故障很典型，检测出了故障码，而且有明显的故障现象，对故障码乍一看好像与故障关系不大，但深入了解后发现汽车故障自诊断系统此时很“聪明”。一般的维修人员若没有一定基础，肯定会把精力放在氧传感器的检查上，甚至会把氧传感器更换掉。其实，检测故障码并不难，难在读到故障码后如何进行深入的分析。

出处：汽车维修与保养