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到2007年，国内汽车保有量已经达到5180万辆，这一数字到2015年左右会超过1亿辆。这也同时意味着，中国汽车后市场的规模正在快速增长，但是这种高速度正在成为这一行业最大的烦恼。 这是因为，汽车后市场的快速增长在带来巨大机遇的同时，也同时带来了巨大危机。 跨国公司冲击 近年来，由于看好中国汽车后市场的巨大的潜力，已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。包括博世、德尔福、霍尼韦尔等在内，这些国际巨头要么凭借资本、技术和渠道优势，开拓全新业务领域；要么将国外已经运营成熟的品牌连锁模式引入中国，这直接对本土企业造成了强劲冲击。 博世的目标是，到2013年将在中国的汽车专业维修网络发展到1500家，覆盖全中国；为了配合在中国大力开拓汽车后市场的努力，德尔福正在着手建立一个覆盖全国，专为柴油车提供维修服务的维修店网络；霍尼韦尔在中国的首批3家直营汽车养护中心已经正式落户上海，这些以中文"霍尼韦尔"命名的汽车服务中心将直接面向中国汽车终端用户，提供一站式综合服务，包括霍尼韦尔汽车配件和养护产品；此外，美国第二大汽车零部件售后市场巨头辉门公司也在加速在华扩张，一个依托于各种渠道的服务模式逐渐成型；而一直以来都只为整车厂直接供货的零部件巨头伟世通，对中国汽车后市场也是跃跃欲试。 随着国外资本的大举进入，整个汽车后市场开始面临着新一轮的洗牌，一些路边店逐渐退出市场，取而代之的是兼具技术和实力的跨国服务品牌。 民族品牌弱势 这是因为，中国汽车后市场的快速崛起，消费者对汽车服务消费的需求已经从简单意义上的消费，发展到突出个性化、人性化的消费，消费思路、消费理念和消费方式已经迈上新台阶。和传统汽车消费者相比，现代汽车消费者更加注重在汽车消费过程中的体验，特别是服务体验，；另一方面由于汽车质量以及技术含量、国内路况的不断提高，维修服务的作业内容发生了巨大的变化，逐渐从以修理为主转变为以保养、维护为主。 这也就意味着，除了一般的维修和保养，消费者对于汽车装饰、汽车音响、车载电子、汽车安全、汽车改装等市场领域也将有更多的需求；同时，围绕着汽车消费相关的连锁服务、汽车维修与保养服务、汽车金融服务、售后服务、经销服务等汽车服务行业，也被要求朝着一体化、品牌化、国际化的方向蓬勃发展，最终形成庞大的汽车服务产业市场。 但是在国内，长期以来，国内汽车后市场企业大都以卖产品为主，而忽视了服务这个主题。所谓的售后服务还主要是维修、保养服务，汽车后市场的发展态势明显落后于汽车制造业的成长，也明显落后于消费者观念的成长，尽管国内相关企业数量众多，但普遍业态简单、规模不大，几乎没有形成具有全国市场号召力的强势品牌。 虽然国内也有众多大大小小，形形色色的所谓汽车服务市场，但是这些市场除经营范围有所区别，从机制上看与传统的农贸市场大致无异，只有简单的销售功能，在没有更高标准的市场模式可供参照，短期又有利可图的前提下，众多汽车后市场行业的"农贸市场"得以存在并发展。而这一现状所导致的直接后果，是生产者被架空，消费者被蒙蔽，以及随之而来的生产端与消费端的隔阂，最终的结果将是民族品牌的群体弱势。 市场呼唤革新 与跨国企业相比，国内汽车后市场目前包括汽车4S店、大量自生自灭的单店、汽车后市场服务店以及大型的汽车维修厂四足鼎立的模式已经被认为是相对落后和缺乏效率的。越来越多的企业认识到，随着行业洗牌的不断深入，本土企业必须对自身模式进行必要的调整以应对挑战，否则就只能被淘汰出局。 此外，汽车后市场的新特点也对这一行业提出了新的要求：随着车主消费的的更加理性，价格的透明化，企业只有形成服务价格和服务质量的优势才能在激烈的竞争中取得胜利，这就要求企业去寻求规模效应，在资金、物流、信息各个方面发挥整体优势，并实现管理的现代化和集约化，而这些要求都不是现在国内汽车后市场现有的落后模式可以实现的。 也正因为如此，创造出既能促进国际交流，又能推动本土品牌腾飞的复合型高端服务平台，这将成为当前中国汽车后市场最令人期待的元素。 位于长三角区域核心、紧邻上海国际汽车城的大上海国际美车城无疑也已经认识到了这一点，他们更着眼于扩大服务范围，而不是提供简单的服务。 这家企业在很早就注意到，汽车后市场实质上就是服务市场，就像国外的高速公路休息区，由一家企业总承包，集合加油、洗车、快修、用品、餐饮、购物等服务项目。他们还注意到，缺乏真正意义上的服务功能，这是中国后市场企业同国外企业的最大差异，而这种差距，使得国内企业在面临跨国公司的竞争时显得十分脆弱。 为了适应这种变化，与大多数所谓国内汽车服务市场不同的是，大上海国际美车城的定位最终被调整在一个依托于信息技术和现代管理理念的汽车后市场全方位服务的提供者，它为服务于生产端的品牌提供推广渠道和优化服务平台，同时为消费者提供消费信息和汽车文化服务。 出处：太平洋汽车网
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