汽车坏了，到汽车维修店修理，修理人员告知，需要换新的配件。于是，花上一大笔钱换了。可是没开多久，汽车又坏了，换了一家维修店修理，一检查，坏的还是前次那个部位，修理人员告知，上次换的是冒牌货，让车主苦不堪言。

　　随着赣州市汽车保有量的不断增加，出现在汽车维修市场的各种消费纠纷也越来越多。这种以次充好的陷阱，仅仅是汽车维修市场上厂家“宰客”的一个小伎俩。在记者的多次追问下，昨日，一位因难以忍受虔城不规范汽车维修市场而欲退出汽修行业的汽修厂负责人，主动向记者和盘托出了存在于我市汽车维修市场的种种黑幕。以下是这位不愿透露姓名的汽修厂负责人的自述。

　　一汽修厂负责人自曝“家丑”——我市汽车维修市场亟待规范

　　□记者宋石长

　　从业人员素质低 汽修技工后继乏人

　　赣州的汽车维修市场确实存在太多的不健康因素，就我自己而言，我做了十多年的汽车修理工作，从一般的汽车维修人员到汽修厂的负责人，可现在我觉得不适合在这个行业再做下去了。不管是健康的还是不健康的，一个行业有一个行业的潜规则，你如果无法改变它而又不遵循这个潜规则，你就很难在这个行业呆下去。

　　赣州的汽车维修市场会出现很多不可告人的秘密，说到底，最根本的原因还是汽车维修技术人员的普遍缺乏，现在缺，但按现在的这种现状，将来还会更缺。应该说，一个国家的汽车工业水平可以代表这个国家的整个工业水平，反映到汽车维修市场上，它所需要的技术含量也很高，大量维修技术不过关的人员充斥于汽修市场，技术力量不行，其结果只能是胡来，直接搅乱了整个汽修市场的秩序。表面上看起来，赣州许多汽修厂的维修人员都拿到了相应的维修证书等，但实际上，这种拿着缺少培训和严格考核的证书的汽修人员，根本就未达到一名真正的汽车维修人员的技术水平。

　　为什么赣州的汽修人员会这样缺乏，一方面是汽修行业本身就是一个既苦又累又脏的行业，很多年轻人都不愿做这一行。同时，维修工价也偏低，从我开始干这一行至今，赣州的汽车维修工价就没提过。另一方面，赣州的汽修人员培训完全滞后于这个行业的发展。大部分汽修厂都没有用长远的目光来从事汽修行业，现在新开的这些4S店有没有对员工的培训计划我不知道，我所知道的这些汽修厂，不管规模大小，大多没有正儿八经地对员工进行过专业的培训，而培训也是需要成本、需要费用的，汽修厂人员流动性也大，赣州目前还很难有哪家汽修厂舍得花本钱去做这方面的工作。

　　最后一点，进入赣州汽修行业的人员普遍比较年轻，文化素质也偏低，90%以上都是初中文化程度以下的，理论学习上，接受能力、自学能力普遍比较低下。在实践能力上，赣州汽修行业的师傅级人才也是少之又少。这样的一个行业人才现状如果不改变，赣州的汽修行业要想有一个良性发展，是很难的，反正我自己是没有信心。

　　有技术的难赚钱 公车维修黑洞惊人

　　做生意与做技术总是相互矛盾的，做生意追求利润最大化，而做技术追求的则是服务最优化。反映到赣州的汽车修理行业，赣州从事汽修行业稍微久一点的人都知道这么一个不正常的现象，那就是做技术的老板赚不到钱，不做技术的老板反而大把大把赚钱，两者的利润空间相差之大，常人是想像不出的。

　　为什么这么说?做技术的，在汽车配件质量上，一般会选用好的，价格上也更公道，以求技术立厂。而不懂技术或者不想以技术立厂的，根本就不知道怕，进价25元的冒牌配件他可以告诉你是250元的原装进口配件，反正你看不出来。另一个原因，那就是在公车维修方面，这方面不同的维修厂利润空间相差天远。现在的各个单位、各个企业的公车多，在汽车维修市场上也占了大半的空间。这也就自然而然地成了许多维修厂家争夺的对象。想单凭技术立厂难上加难。我原来也接过一个单位的公车维修业务，据说在我之前这个单位平均每年的公车维修保养费用是50多万元，到我手上第一年只花了17万元，第二年是12万元，第三年这个单位的业务就不是我的了。

　　请客，送礼，也算是潜规则之一吧。但最终，这些费用还是羊毛出在羊身上，那就是在汽修过程中挽回来。从事修车行业这么久，一辆车大致每年的维修费用要多少我有底。一般来说，私家车相对较低，一辆普通的桑塔纳如果平均一年超过2000元就算是比较多了。公车跑的路程多些，小问题维修的频率更高，相应的维修保养费用也更高，但也有一个限度。以一辆中等档次、中等使用年限的车辆来说，一年正常的维修保养费用在7000元左右(排除出现交通事故、加油、过路过桥费等)，如果超出1万元就不正常。但我所知道的，一辆公车年维修保养费用超过2万元的也大有人在。

　　所以，我对许多私家车车主进行汽车维修时经常都是这么建议，最好找一个自己熟识的、老板自己会动手的维修点更实在，不要看这家店的门面不太大，偶尔的维修费用会更高，但他的技术，他的配件质量可以让你的车子更有保障，长期下来，这是很划算的。

　　宰客圈套难识辨 汽修市场陷阱重重

　　到汽修厂修车，就像找医生看病一样，维修工说车子哪里出了故障，必须换哪个零部件，车主大部分只有老老实实地照办。因为，汽修厂设置的这些陷阱，作为一般的消费者，你根本就无法完全识别。跟你举些例子。

　　A 最常用的手段，以次充好。你知道，现在全国零部件厂家不下4万家，其中大部分都是规模较小的厂家。许多厂家生产的配件，常人很难看出与原装配件的差别来。而事实上，正产与副产的，原装与非原装的，进口的与国产的，质量、对车辆性能影响上相差也非常大，在价格上也可以相差数倍甚至近十倍。一个进价仅需30元的配件他完全有可能以300元的价格卖给你。我自己亲眼看到的，一位同行，原价仅500元的配件，报给客户的价格却是1700元，利润是三倍还多。这还不排除另外一个因素，那就是汽配店将低档次的配件卖给了汽修厂，汽修厂又将这种低档次的配件作为高档次的配件卖给了顾客。

　　B 再说另一个问题，价格问题。比如说普通夏利车的发动机大修。有些修理厂家报价四五百元还说赚不了几个钱，但车主到另一家维修厂可能两三百元就可以了。你别以为车主是得了实惠。一般来说，大修发动机，清洗是最关键的工作之一。报价四五百元的，用的是钢丝刷给你刷干净，铲子给你铲干净，光清洗就要花一整天时间。而报价两三百元甚至更低的，用的是全能水，将发动机拆卸后扔进去浸泡，完了拿出来水一冲就干净得像新的一样，一个小时不到。两者的差别是，前者对发动机无损耗，而后者靠的是洗涤液与发动机机盖等起化学反应，腐蚀发动机，直接影响发动机的使用寿命。表面看起来得了便宜，实际上损失更大。

　　C 再举个例子，维修质量问题。比如说镗缸加工，有些不明就里的车主看起来好像两家不同的修理厂维修的效果都一样。但其实有些还是有差别，按标准，每次加工都是1至2个丝，每损耗一个丝，大致可以跑1万公里，到8个丝一般就到了极限。但很可能前一个修理厂是精细地加工了1至2个丝，并经过反复地磨合调整，另一家修理厂却给你粗糙地加工了3至4个丝，使用寿命相当或者更短一点，但实际上整车的使用周期却有了巨大的差别。再比如发动机马达出了些小问题，完全可以维修好。技术好的会头痛医头，脚痛医脚，好好地给你花时间检查维修好，技术不行的，或者想宰你的，就告诉你得换，两者的价格相差五六倍甚至更多，他拆下来的配件检修后还可以换到其他的车辆上，消费者也看不懂,多花冤枉钱还蒙在鼓里。

　　D 最后也说说现在越来越多的4S店。我近来也准备退出了，了解也不多，大家对此也褒贬不一，但我敢说，猫腻肯定有。拿我自己知道的一件事来说。一名车主到赣州某4S店修车，维修工检测后发现是离合器片有问题，要求车主更换，并先拿出了正宗的原装配件，价格近1000元，并不还价。车主同意了，没成想维修工却将早已准备好的另一假冒配件换上去了，换的这一配件价格仅需300多元。事后，这名维修工又私底下把调包后的原装配件作价700多元卖给了城区一家私人维修店，尽管一般公司都会有规章制度禁止这样做，但只要车主的车辆不出问题，公司也很难发现。

出处：中国赣州网—赣州晚报