“其实，售后服务应该是西安汽车界的拿手好戏。”陕西中联实业集团总经理皮俊在接受记者采访时表示，在计划经济时期西安只有西北机电、陕西省机电、西安市机电三家能销售汽车，现在一些4S店的前身和创始人都是修车的。

　　皮俊坦言：虽说部分4S店是在最初汽修基础上发展进化而来的，但与最初的汽修相比完全不可同日而语。这种差异可以从几个方面来进行比较：

　　（1）从环境上看，过去的修理厂到处是油污，而现在的4S店修理车间窗明几净，顾客可以边喝茶边看电视等待修车。在一些开放式修理车间，消费者还可以在旁边看技师修车。

　　（2）从汽修人员来看，过去汽修人员大多是师傅带徒弟式的教出来的，理论方面并不强，而现在4S店的技师都是汽车相关专业科班出身，且经过一系列培训后才能上岗，技术水平和理论水平起点都比较高。

　　（3）从汽配零件上看，现在4S店的各种配件都是厂家直接配给，质量有保证；而过去的汽修配件购买渠道不统一，质量上就很难有保证。

　　（4）从售后服务方面来看，以前的修理厂不存在一对一的长期服务关系，这也从某种程度上导致修理厂家的服务意识相对薄弱。而现在的4S店售后服务意识很强，大家都意识到良好的售后服务不仅是吸引并留住客户的手段，更是4S店的经济增长点，这就直接导致各4S店加大售后服务投入，无论是在技师技术提升还是硬件提升方面都比过去更重视。

　　美国AC德科已推出了在中国建200家以上的汽车快修店的计划；德国博世公司准备在华建立1000家加盟汽车维修店，构建中国汽车修理网络；他们后边还有其他的国际公司也已瞄准了中国汽车修理市场，因此对于众多的4S店来说,“狼”看来是真的要来了。所以，皮俊说：“4S店已经到了建立真正属于自己的品牌的时候了。”

出处：华商报