前不久，在亚运村汽车交易市场的信息发布会上，记者听到这样的消息：不少厂家已经开始酝酿营销形式的变化。有市场人士谈到，鉴于增建4S店的难度，厂家默许某些2S店与维修站结合起来的方式，不再一味要求建4S店，一些厂家的试点工作已经展开。该市场人士透露，“2S店+维修站”的做法，明年有可能在汽车企业的销售领域全面铺开。

　　4S店困难显现厂家另想办法

　　自从广州本田、上海通用等合资企业引进了品牌汽车专卖模式，4S店已经成为当前乘用车销售网络的主流。这种由厂家发起，经销商按照厂家4S(销售、服务、配件、信息反馈)要求全额出资承建品牌店的模式，充分体现了厂家的利益，因此得到了不遗余力的推广。

　　近段时间，关于“《反垄断法》即将实行、4S店有可能涉嫌垄断”的声音在业界不断，一些厂家逐渐意识到，单一的4S店模式推广也许在明年将受到法规的质疑。

　　不仅如此，在政策上，新建4S店也面临着障碍。考虑到4S店占地面积通常较大，以及维修区有可能污染环境，大城市在规划上已经向4S店亮起了红灯。“如今，若想在北京四环以内增建一家新店比登天还难。”这是一位经销商的原话。

　　在这种情况下，厂家不得不想办法解决销售网络的难题。“市场不能拱手相让，销售网络还要铺开，那就只能改变营销形式，这是厂家需要面对的”，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说。

　　2S店与维修站结合

　　即使抛开《反垄断法》不谈，前几年那种4S网点少、竞争小、毛利高的日子已经一去不复返了，很多经销商越来越承受不了建4S店的成本压力。据中国汽车工业协会发布的信息显示，2006年我国汽车行业利润增长了46%，然而在行业利润猛增的同时，在全国总计近1800家各种品牌的汽车4S店中，多达700家亏损，其中300家经销商已经出局或者被整合，相当一部分经销商步履维艰。苏晖认为：“这是过度竞争导致的恶果”。“成本太高，经营限制较多，管得太死，这些都是让经销商头疼的问题。需要其他营销形式出现。”一位业内专家也表示。

　　厂家不得不绞尽脑汁地想办法，于是有人提出将2S店与维修站结合。为什么不是3S店+维修站？“3S店基本等同于4S店，所以现在厂家很少提了。”东风日产营销总监葆旭东说。

　　苏晖透露，这种结合具体是指，厂家允许经销商在指定的销售区域内不必非要建立功能齐全的4S店，可以是只具备销售和售后功能的2S店，在指定区域和距离之内另建维修站，将中心区域的展示销售店与周边地区的维修服务站结合起来。

　　这种形式并不是刚刚出现。南京菲亚特为了加大销售网络建设，曾经就打出过“4S店+2S店+特约维修站”的模式，并称这种扩张为“筑底行动”。某自主品牌汽车厂商也有过类似做法，其市场部负责人表示，销售形式不能生搬硬套，“当经济型车的利润不足以支撑起费用巨大的4S店时，2S店也是可以的，通过与维修站结合，能满足销售和售后维修服务就行。”

　　多种形式相结合扩大网络

　　“将现有4S店的模式，与2S店+维修站的模式结合起来，是符合中国国情的。”比亚迪汽车的新闻发言人王建钧认为，国内的大中城市土地资源稀缺、小城市的消费能力有限，一味上马4S店项目是不切实际的。“多种形式的结合对于厂家、商家来说都更容易接受，同时，也让厂家、经销商、消费者三方都满意。”王建钧强调。

　　对于经销商来说，这种营销形式的变化大大降低了成本，投资相对要少很多；对于厂家来说，经销网点铺开，市场占有率加大了；对于消费者来说，维修站增多，售后服务更加便捷。三方皆大欢喜。对此，业内人士普遍看好。

出处：中国机电企业网