一反两年前汽销网络快速扩张的基调，近期厂家纷纷宣布收网。目前一汽-大众内部传出消息，明年年初将减少现有经销商，对全国范围的经销商进行调整，同时长安铃木高层正式对外表态将淘汰部分经销商。

　　在《汽车销售品牌管理办法》的鼓励下，生产厂家开始疯狂地增加4S店，无限放大销售网络数量，出现了同品牌4S店竞争激烈、经销商服务品质不一的局面。

　　一汽-大众的经销商数量之多是在业界出了名的，目前仅北京地区就有29家一汽-大众的4S店，相邻最近的两家店只有3公里。销量也存在很大差异，根据今年1-9月各店的累计销量，排名第一的4S店卖了5900 辆，最后一名只卖了200多辆。

　　在上海，一汽丰田和东风日产等品牌扩张意图十分明显，到目前为止，一汽丰田和东风日产各在上海拥有超过十家以上的经销商，并仍有扩张的计划。一位东风日产的经销商表示，经销商的竞争更多是受困于同品牌的竞争，两家店距离很近，市场份额就这么多，竞争激烈难免造成违规操作。

　　据了解，一汽-大众在去年完成企业整合后，近期的目标就是对经销商下手，进行汽销网络洗牌。从一汽-大众内部传出消息，一汽-大众正酝酿从明年2、3月份开始，在全国范围内对经销商进行调整，减少经销商数量，达到提高经销商效率的目的。在一汽-大众蠢蠢欲动的同时，长安铃木也宣布进行“渠道革命”。长安铃木副总王惟表示，在长安铃木内部称之为渠道革命的整合计划，主要是为了淘汰、整合100多家效率低、服务能力差的经销商。

　　业内人士分析，由于近两年来各厂家汽销网络扩张过快，经销商质量参差不齐，清理销售渠道将成为短期各家调整的方向。一汽-大众的汽销网络洗牌，宣布了从1997年开始的4S店销售模式高速扩张画上句号，4S店模式已经出现竞争激烈和过于饱和的局面，同时向外界发出一个信号，4S店洗牌的时代已经到来。

　　说到整合，必须承认的是，中国的汽销网络一直在不健康的环境和发展模式下发展，即使现在进行人为规划，也极有可能只是资源的重新分配，是另一种资源的浪费。

　　在“生与死”面前，多数经销商选择了沉默。记者致电多家一汽-大众经销商，均不愿意就此事发表言论。但事态依旧会继续发展下去，销售业绩将成为调整经销商的硬性指标。对业绩差的经销商来说，网络清洗无疑“狼牙棒”的到来，结果自然是被清洗出局，对业绩好的经销商来说，这是双刃剑，自己仍然有被开刀的危险，需要时刻警惕。对于经销商而言，可喜的是同品牌间竞争压力减少，但谁又能保证自己永远不被淘汰呢？

出处：汽车007周报