伴随着国内汽车行业的高速发展，汽车人才的激烈竞争，已经缓缓拉开序幕。

　　据不完全统计，预计在汽车产业生产力不断进步的情况下，我国汽车产业的直接从业人员人数，在2010年将达到356.87万人，2015年突破500万人。预计到2020年，我国汽车保有量将会达到1.3亿辆，年产量1500万辆，将成为世界第一大汽车制造国，同时汽车产业直接从业人员在2020年将可能达到776.23万人，平均年增长率为10%左右。

　　本报记者在近日对沪上部分高校的走访过程中了解到，目前在上海，设有汽车相关专业的高校有同济大学、上海交通大学、上海理工大学和上海工程技术大学等几所高校。但这些高校的学科设置并未完全覆盖汽车设计、研发，汽车营销、物流，汽车维修，汽车金融等汽车产业链上的各重要领域，而多以工程设计等为其主要人才培养特色。

　　据悉，在国内汽车市场上，汽车营销类人才正日益“吃香”。但目前的汽车营销人才为半路出家或者转行从业的较多，汽车专业背景出身、既懂汽车专业知识、又熟悉营销管理的人才相对很少。而且在几大设有汽车相关专业的高校中，也仅有少数一到两所高校开设有汽车物流、汽车营销等专业。

　　同济大学汽车学院副院长李理光教授告诉记者：“美国及欧洲、日本的汽车企业有一套成熟的培训机制，非汽车专业的人才都有机会进入大型汽车企业，即使你学的是理学、文学乃至哲学，经过严格的培训同样能成为企业中重要的工作人员。而中国的情形则大不相同，企业对于人才更看重专业背景，希望你一进入企业就能实际操作。在培训领域，我们和国外的公司相比，显得尤其薄弱。这无疑对我们高等院校的专业教育提出了更高的要求。”

　　据李理光教授介绍，为适应汽车行业的多方面人才需求，目前，同济大学本科的车辆工程专业，设有汽车设计、汽车发动机设计、汽车电子、车身与空气动力学、汽车营销及汽车物流六个方向，以工程技术人才培养为主，同时培养具有良好工程背景的营销与物流的汽车人才。

　　“未来的中国汽车市场，对于人才的需求将会呈现这样几个趋势，”李理光教授说：“汽车设计、汽车研发人才将会更‘紧俏’。目前在技术层面，国内汽车业界对于国外企业的依赖程度还比较高，尤其在汽车核心技术，如发动机制造方面，我们还尚未达到完全自主开发设计和制造的程度。在经过了起步阶段进入成熟期后，我国汽车行业势必需要大量从事自主研发、自主设计的高层次技术人才；其次，汽车营销领域以及售后服务市场对人才的需求量将会呈线性增长，这是中国汽车市场发展的一个必然趋势……归根到底，高校的汽车人才培养模式将面对更大的挑战。”

出处：东方网-文汇报