有关部门发出召回制度检查令已近三个月，而且召回令由乘用车扩大到了商用车，但“利剑”出鞘后至今尚未发威，据说是“目标”还没有最终确定。近三个月尚没有一例强制召回者，消费者感到时间是不是太长了。

　　据中国消费者协会近日公布的上半年消费者投诉情况，汽车质量投诉明显上升。由于生产规模的盲目扩大，导致产品质量和售后服务质量不过关的问题日益显著。资料显示，在投诉的汽车质量问题中，发动机、车身附件及电气存在的问题投诉率最高，值得注意的是，发动机的投诉率已经由今年一季度的第二位上升到第一，占到总投诉的21.4％。车身附件及电气投诉率为19.6％。在这种形势下，有的汽车刚行驶一个月作为心脏的发动机就坏了。分析数据显示，汽车质量问题给用户在使用上造成的影响按严重程度可分为五类：汽车需要维修才能使用，占64.7％；汽车存在安全隐患，占20.3％；因质量问题造成交通事故，占1.5％；厂家自身生产缺陷，占12％；出现自燃的占1.5％。

　　汽车质量投诉主要是汽车本身质量问题和汽车维修质量问题。一些厂家为了迎合消费者求新求变、崇尚个性的心态，频繁推出新车型，无形中缩短了新车的上市周期，致使一些新车质量先天不足。此外，汽车数量的增加与其售后维修服务无法同步。

　　缺陷汽车召回制度实施一年多来，中国汽车市场召回的40多万辆汽车都是主动召回，没有被动召回，这是十分不正常的现象。消费者对汽车质量投诉再多，也是弱者的呼声，真正解决问题还要靠有关部门强有力的监督。

　　有关人士在解读文件时说，召回制度只是手段不是目的，我们与企业的沟通过程，本身就是对企业的一种压力，这种压力将促使企业主动召回。话是这么说，但连续发出召回令，却没有一例强制召回者，消费者恐怕很难接受这个现实。

　　随着国内汽车保有量和使用者的迅速增加，有关汽车质量及服务质量方面的法规体系标准不足的情况日益明显，市场和用户需要法规更明确，标准更细化，规范行业、完善体系是解决质量和服务问题的根本途径。令既然已出，就应该起作用，“利剑”已出鞘，就应该发威，人们在耐心等待。

出处：中国汽车新网