近日，从韩国现代汽车在北京的经销商和维修站处传开消息，根据有关部门的意见，现代酷派将于今年6月15日被全面禁止入关。人们普遍认为，这样做是为了强制韩国现代对它的酷派汽车实施召回，进行技术改造，解禁则应该是在酷派跑偏问题解决之后。

  “酷派”是一款韩国现代起亚公司生产的跑车，从进口伊始的便受到我国都市白领小资们喜爱，是我国进口最多的跑车，在我国跑车市场占有率是第一，市场保有率1万余辆。取得这样的成绩，与其走平民路线的战略是分不开的：三十万元价位的跑车，一时让跑车迷们趋之若鹜。正当大家为酷派低价跑车叫好之际，2004年11月媒体刊登的报道，以及此后引发的一系列事件，也让我们领略到了酷派的冷酷派头。

　　媒体曝光

　　2004年11月底，车主投诉酷派车跑偏的消息见诸报端。实际上，中国消协去年已多次接到酷派车主投诉，投诉的焦点集中在“跑偏”的问题上，“只要撒开方向盘，车子便失去控制，向右侧方向行驶。”随后，消协向北京的100余位酷派车主群发短信询问相关事宜，回复的20余条短信中确认了存在同样的问题。

　　酷派跑偏问题并非个别车主的一面之词。专门从事韩国车维修的业内人士处透露，韩国现代引进中国的酷派跑车有将近80%存在跑偏现象。

　　就酷派跑偏一事，韩国现代汽车北京办事处的工作人员将皮球推给了维修站。北京京现汽车维修服务有限公司的工作人员对此事的回答是，跑偏的情况是有，但都是轻微的跑偏，而且也还没有具体的解决方法。有的能调整过来，有的调不过来。路面不平也有可能造成这种现象，路面中间稍微凸起来后，也有可能造成一边跑。

　　2004年10月，为了给自己的爱车讨个说法，酷派跑车的多位车主自发组织起来，请清华大学汽车研究所的专家进行跑偏检测。当时获得的检测结果是：酷派跑车200米左右的偏移达7～8米，属于严重跑偏超标。

　　专家的看法

　　清华大学汽车研究院的专家林健得出结论：酷派跑偏可能有很多原因。变速行驶时跑偏，一种可能就是由于汽车功率和扭矩比较大，造成了车的稳定性不好。但不能因此说，车的发动机功率大了，就不能直线稳定行驶、车就得跑偏，就得要特殊的操作。这种现象跟驾驶员的操作没有关系，应该说是设计和制造的问题，在匀速行驶时跑偏，应该是质量上的问题，可能是前后轴不平衡。驾驶员稍微有点不注意，车就偏进别人的车道里，这显然是非常危险的。”

　　中国消费者协会汽车消费顾问团专家姚春德说，批量车跑偏，肯定会有安全问题。跑偏是由于左右轮作用力不一致，驾驶时需不断克服跑偏作用力，这样会增加司机的疲劳感；再者，车辆跑偏会使驾驶者在调整方向盘时动作过量，很有可能与其它车道或随后车辆发生碰撞。如果刹车跑偏，会使司机根本无法掌控行车方向，安全问题就更加严重。

　　国家轿车质量监督检验中心高级工程师贺开铭明确地表示，汽车跑偏是违反国家强制性安全标准的。汽车跑偏不存在“没有安全隐患”的假设。他指出，国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》属强制性标准规定：机动车直线行驶时，其前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线应一致；机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不应跑偏，其方向盘不应有摆振、路感不灵或其它异常现象。对违反或达不到《机动车运行安全技术条件》标准要求的车辆，都可以视为不安全车辆。

　　召回还是不召回

　　到了这种境地，是否应该召回呢？国家汽车召回信息中心的负责人说，汽车产品一旦被发现存在设计和质量缺陷，要符合三个条件才有可能被召回：必须是一定批量的汽车存在相同的故障；故障属于车辆设计问题；故障影响到了汽车驾驶的安全。这位负责人表示，召回中心确实接到过不少关于酷派跑偏的问题，目前国家质检总局正对此进行调查，是否需要官方指令性召回要看全面的调查结果和现代的态度。

　　有关人士把有关酷派跑偏的事实套进召回的3项条件：第一是批量存在，酷派符合这一要求；第二是由于设计制造环节所致，而并非由于车主使用不当所致，酷派也符合这项规定；第三就是产品是否涉及安全问题，对此还有争议。也就是说，韩国现代酷派跑车的跑偏问题距离召回只有一步之遥。

　　2004年12月，现代公司向酷派车主发出了免费检测的通知，称将于12月20日至31日期间对出现跑偏的酷派进行免费检测调校。现代汽车上海代表处售后服务部负责人表示，这是现代举行的免费全车检测活动，并不是秘密召回。

　　消费者的苦恼

　　记者电话采访了一位张先生，他购买的是05款酷派跑车。张先生说他的车也跑偏，不过不像04款车那样厉害，在第一次做保养时维修厂也“顺便”给他的车做了四轮定位，之后就好多了。关于现代对此事的态度，张先生认为，如果是酷派的问题，厂家就应该按照程序办事，不该这样推三阻四的，太小气。

　　北京有一位杨女士，她是第一批拥有酷派车的车主，当时花了37万元。她在发现汽车跑偏后，以为需要做四轮定位。维修人员检查时，电脑显示没有任何问题，没必要做四轮定位，但因确实跑偏，修理厂也就维修了一下。之后她在短短几个月内一共去了四次修理厂，总查不出结果。还有一件令她后怕的事情，今年她手下一办事员开她的车外出办事，在三环上正常行驶时，车无缘无故的就像撞到了什么东西，竟然弹飞起来，撞到了隔离墩上，所幸那个办事员没受太大的伤，修理车却让她破费了6万多元。她当时很纳闷，直到看到网上说酷派跑偏一事才恍然大悟：这可能跟车跑偏有关。从此，她开车时再也不敢超过时速80公里了。她对现代起亚的态度十分鲜明，该召回就得召回，问题出在厂家，就该实事求事，怎么能这种安全问题开玩笑呢，要是这样以后谁还买现代的车呀。

　　酷派的“酷派”

　　去年以来，韩国现代对召回酷派的态度并不积极，总是在找种种借口，并表示不会召回酷派。

　　韩国现代起亚自动车中国整车事业部的代表虽然承认了车子确实存在问题，但把酷派跑偏的原因归咎于中国的路面。一份书面说明如此描述中国路面对于酷派的影响：“此款车作为跑车，从车辆特性上看，其转向性能与一般车辆不同，维持汽车直线行驶性的主销后倾角比其他车型较小，这样的车对路面弧度等行驶条件表现非常敏感，导致部分车辆出现跑右现象。”

　　现代汽车公司上海代表处市场部代表李东柱表示，酷派跑偏通过简单调整就可以解决，不是设计和质量的问题。他认为导致跑偏的因素很复杂，包括胎压、道路倾斜度、车主的驾驶习惯、车轮的定位等，其中很大程度还取决于车主的主观因素。

　　对酷派陷入的尴尬局面，一位业内人士一语道破了原因所在：涉及问题太多，现代顾虑重重。

　　首先，从社会影响考虑，酷派在中国的用户不算太多，北京地区大约有1900位左右的车主。相比兴师动众的召回，厂家更希望能够“私了”。另外，如果现在以存在设计缺陷为由实施召回，对该车在中国市场的后继发展负面影响更大。基于以上两点原因，韩国现代更愿意“内部处理”。

　　最新进展

　　据了解，国家质检总局缺陷产品管理中心已经介入了跑偏调查。记者从韩国现代汽车维修专家那里得到的消息是，由国家质监总局对酷派跑偏所做的调查检测报告结果已出，调查报告初步确认，是汽车悬挂系统与底盘设计存在缺陷导致了车体跑偏。正是由于此，酷派车才从今年6月15日起被禁止进口。

　　今年4月12日，为了缓和与消费者“对峙”的局面，以及显示其解决问题的“诚意”，韩国现代汽车公司致函国家质检总局，称其将在2005年10月1日之前，为2005年3月1日之前已在中国销售的所有酷派车的中国用户提供一次免费检测，确有“跑偏”问题的，免费为用户作相应的技术处理。并将在2005年11月1日以前向质检总局提交免费检测和调整维修的总结报告。对于这种做法，修理厂的员工表示出了怀疑的态度：一般的技术处理有时是不能解决设计上的某些缺陷的。
　　国家质检总局负责接洽投诉的工作人员表示，如果韩国现代不能有效排除检测出的相关问题，国家质检总局将对其实施强制召回。

　　怎么办

　　“酷派事件”，从消费者投诉，到媒体报道，到现代百般推托，再到质检总局介入和禁止酷派车进口，来来去去已有大半年时间，现在依然还没有最后结论。这其中，有些事情实在令人费解。汽车的质量问题，尤其是关乎安全的质量问题，怎么能够听认厂商如此拖延？

　　而且，在我国汽车市场上，这样的事情还并不少见。哈飞路宝汽车，按生产厂商的安排，消费者在购车时就被私下告知，可以到指定修理点免费更换下托梁和中控锁等配件，只要那里有现成的备件。这到底算是怎么一回事呢？

　　治乱世得用重典。在当前状况下，我国有关部门对汽车市场的监管应该象钢铁那样强硬，而不是如棉花般软弱。

出处：金融时报