图为银箭赛车

　　奥迪一直骄傲的强调，日本豪华车如雷克萨斯，比德国车还有不少差距，体现奥迪的高档之处在于品牌价值和悠久历史。回顾奥迪百余年历史，确实充满复杂曲折的传奇经历，为此奥迪在英戈尔施塔特总部专门建立了博物馆，通过陈列数十辆历年经典车型，展示这一令他们自豪的历史。

　　奥迪品牌的创始人名叫奥古斯特-霍希，他曾经是奔驰工程师，后来创立了以他自己名字命名的品牌。不久霍希和公司发生矛盾，另立门户，在他合伙人的小儿子的的启发下，将新公司命名为奥迪，这是因为霍希在德语中的意思是“听吧”，而奥迪是这个词的拉丁语发音。霍希给公司制定了永不变更的宗旨：生产技术领先的豪华轿车。1923年，奥迪为瑞典国王定制了打猎车，配备洗手池，座椅是大象皮缝制。他的竞争对手霍希公司同样走豪华路线，1926年推出的Horch8是德国第一辆采用直列8缸发动机的汽车。

图为洗手池

　　1932年，受世界经济萧条的影响，德国很多汽车公司倒闭，奥迪、霍希、漫游者(wanderer)和小奇迹(DKW)自家公司在开姆尼茨成立“汽车联盟”，开始采用如今广为人知的四环标志，定位上漫游者主攻摩托车和小型车，DKW生产中型车，奥迪生产豪华车，霍希生产超豪华车。合并后的新公司迅速成为德国第二大汽车公司。在此期间豪华车方面最著名的是霍希853，当时是贵族和将军们的宠物，价格相当于一座独立豪宅。

　　奥迪、霍希在技术方面也多有建树，1921年奥迪K型车是世界第一辆左舵车，1923年奥迪推出第一个采用6缸发动机的汽车，并在世界上率先使用空气过滤器。1932年霍希推出V12发动机。汽车联盟成立后用于参加比赛的银箭赛车在当时是个技术奇迹，1937年的一款16缸银箭，不但创下400公里的时速，而且其造型即使在今天看来也充满时尚。

图为划时代的奥迪100

　　二战时，汽车联盟停止生产，战后公司被注销，所有物资被作为战利品，很多运往苏联。奥迪旧部来到慕尼黑附近的英戈尔施塔特重新创业，1949年9月，新汽车联盟成立，1955年开发出50年代德国市场上最受欢迎的轿车P94，3年后，新汽车联盟成长为大众、欧宝、奔驰、欧洲福特之后的德国第五大汽车企业。1964年，新汽车联盟经历了奔驰的并购之后，正式加盟了大众集团。1968年，奥迪自主研发了一款C级车奥迪100，这就是A6的前身，共卖出了80万辆，这是战后奥迪真正意义上的第一款轿车，也代表着四环标志的复兴。

　　1969年，新汽车联盟与NSU公司合并成为奥迪汽车联合公司，打出了沿用至今的口号“突破科技，启迪未来”，明确了发展方向。1972年，A4的前身奥迪80诞生，此后奥迪取得了一系列技术突破，研发出5缸发动机、TDI柴油发动机以及quattro全时四驱技术。1982年，奥迪推出新一代奥迪100，其0.3的风阻系数创造了全球新标准，这就是后来奥迪引进到中国的那款经典车型。此后由于奥迪在中国的成功，其产品线也逐渐为人所熟知。目前的奥迪以及形成了从小型高档车到顶级豪华高档轿车的5个级别，有4个级别包括S系列和RS系列的运动型车，并生产SUV和跑车。

图为奥迪100改进型，引进到中国

图为霍希 8 1927年--德国第一辆采用直列8缸发动机的汽车

　　再说说博物馆，这个圆形的建筑共分三层，内部是中空的环形结构，参观时由上往下，第三层是二战前从霍希到汽车联盟时代的经典老爷车，包括银箭赛车和豪华极品的霍希853这样的镇馆之宝；第二层展现的是二战之后的复兴之路；第一层则是近期的概念车，三层之间是由铰链带动的展示平台，放置了多款改装之后的赛车，依次在楼层之间循环。罗马不是一天建成的，从奥迪博物馆不但可以看到一个品牌成功的艰辛，更见证了世界百年汽车业的迅猛发展历程。

出处：新浪汽车