拿到这款全新奥迪A6L2.4，第一感觉就是它的尺寸非常大，对于喜欢大车的人来说，无疑是他们最好的坐骑。就像新A6的设计师瓦尔特•德席尔瓦先生这样形容他的作品一样：它如同豹子一样，擅跑并且灵活。

　　车大了擦擦碰碰的可能性会增大，所以也提醒开这款车的朋友多加个小心。开始笔者还担心2.4排量的发动机会不会是小马拉大车，通过试驾后发觉这种顾虑完全是多余的。

　　超大的内部空间

　　黑色的新A6L和上一代奥迪A6相比，不单在豪华程度上直逼它的兄长A8，A6L在车内空间方面也足以与其媲美。尺寸分别加长了126mm，加宽了45mm，加高了10mm，轴距从德国版本的2.843米增加到2.945米，车身长度也超过了5米，正是出于这个原因，国产新A6的尾标后面才又多了一个字母“L”,这也成为国产轿车中的佼佼者。超长尺寸不仅为驾驶者提供了超大内部空间，同时还得到了更为宽敞舒适的前、后排乘坐空间。

　　后排空间的阔绰是不难想象的，A6L为后排乘客准备了单独的座椅加热，B 柱空调出风口等体贴的设计，不过当后排乘客操作这些设备时就要费点事了，必须大幅度前倾身体，甚至解开安全带才能触碰到它，这似乎与加长轴距的设计初衷不太合拍。

　　新奥迪A6L还配备了最新的多媒体界面控制技术MMI，为轿车的信息娱乐系统设立了全新标准。它位于中间副仪表板的中央控制台上，并采用全中文系统，一个旋钮加四个功能键，即可操控收音机、电视、电话等，加上配有10个音箱的BOSE环绕音响，更让开车变成了一种最惬意的享受。

　　硬朗、俊俏的改进设计

　　新A6L尾部不再圆润，多了些棱线，但造型依旧简练。行李厢上部的曲线很巧妙地勾勒出一个小尾翼，在高速行驶时可起到增加下压力的作用。车侧的线条和老款区别不大，不过向后扬起的腰线营造出车身向前俯冲的视觉效果，为这款行政级轿车增添了不少蓄势待发的动感。就笔者试驾感觉来看，在140公里/小时时速以下，你几乎感觉不到明显的噪音，这和老款A6相比，新A6L在隔音控制上似乎做的不错。

　　人性化的设计理念

　　虽然还叫A6，但壳里面的东西已经今非昔比了。打开厚实的车门，坐进驾驶室第一个发现是新A6L取消了司机位置的手刹，一律改为电子控制，同时还具有自适应辅助启动和紧急制动的功能，使车辆的制动安全和操作进一步得以提高。在起步时只需轻轻地按一下解除按钮，就可以悠然地前进了。从后视镜望过去，两侧突起的车身尤为明显，身在其中犹如驾驶一辆战车，安全感随即而至。左侧后视镜还独具匠心的在最外侧融合了一块凸面镜，这样不但可以扩大视野，还免去了自己加装的麻烦，这种人性化设计在新A6L中随处可见。

　　稳定舒适的操控

　　将钥匙插进点火开关，钥匙也就转了20度，感觉到一点颤动即可马上松手。发亮的中控台上面的红色字母代表着引擎启动了。新A6用的是7速Multitronic手自一体变速箱，搭配2.4的发动机(V6发动机最大功率130Kw-177马力，最大扭矩230牛/米)在挂入D档加速时，车身提速并不明显，不要以为这是电子油门滞后造成的，实际上到了今天，奥迪的电子油门已经完全没有留下任何可供我们指责的地方了，一方面来自加长后接近两吨的车重，另一方面则是全时四驱系统造成的负担。

　　一旦A6L动起来，凶猛的本性便暴露无遗。强大的加速力将身体紧压在座椅上，中度油门发动机维持在1800-2500转之间，车速较为缓慢地上升，重脚油门发动机保持在3000转左右，车速提升才变得明显，这对于喜爱超车的人来讲会稍显遗憾，毕竟这是一款以舒适乘用见长的高档轿车。

　　上了京津塘高速不经意间时速已达160公里，这时车内的噪音才明显大了起来，当达到200公里的时候，车身依然稳定，后劲依旧十足，但为了安全起见，笔者建议最高时速还是不要超过180公里。

　　总结

　　总体来说，以1.7吨自重的车身而言，A6L2.4的加速转向并不拖泥带水，没有原先担心的起步加速乏力的问题。值得肯定的是刹车出奇得好，一点就有，刚开始还真不适应，适应后感觉刹车塌实才是一部好车的唯一标准，正所谓收放自如也！

出处：华夏汽车网