随着油价的不断高企，人们对于汽车的使用成本也越来越关注，油耗的高低成为决定人们购买行为的重要因素之一。在这方面，日系车可说是尝尽了甜头，尽管常常会因为“身体素质”问题引发争议，却能够凭着省油的好名声“一招鲜吃遍天”，不仅打得美国车毫无还手之力，近年来在欧洲的市场份额也不断增长。由此，越来越多的厂家也开始将眼光聚集在产品的油耗问题上。

　　影响油耗的因素很多，比如驾驶习惯，但是，就像一个人的身高更多的是取决于先天的遗传基因而并非后天的营养和锻炼，油耗的高低归根结底还是与车辆本身的产品素质有着更本质的关联。美国车讲究宽敞，讲究动力强劲，因此五大三粗，身沉力大，油耗自然就小不了；日系车善于在“经济性”上大做文章，不求最好，但求最省，以较轻的车体来保证较低的油耗；而德国车则介于两者之间，尽管德国大众也能够造出每百公里油耗仅为三升的路波，但总的来说它还是更追求精准的操控性能和可靠的安全性能，毕竟人们购买德国车就是为了享受强劲动力和精准操控所带来的驾驶乐趣。

　　那么，有没有两全其美的办法，既能保持自己的产品个性，又能有比较经济比较理想的油耗表现呢？为此，记者采访了相关专业人士。据介绍，通过加强身体素质，汽车的“食量”是可以得到有效控制的。在保证安全性和操控性的前提下，主要可以通过改善车辆风阻系数、使用轻型高强度材质以及提升发动机技术等来实现油耗的降低。这些，不仅是厂家在研发车辆时应该关注的重点，对于消费者来说，在选购车辆的时候也可以从这些方面来考量一下其使用经济性。

　　“体形”要曲线流畅

　　测试显示，当一辆轿车以80公里/时的时速前进时，有60%的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％。因此，塑造理想的车身曲线，可以降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，而超级跑车的风阻系数可以达到0.25，这也是跑车能够达到更高时速的原因之一。在轿车中，目前风阻系数比较小的如帕萨特、凯美瑞，也可以达到0.29，这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。一般来说，外表比较方正的多功能车，风阻系数相对要高一点，但是上海大众途安凭借类似轿车的车身曲线，风阻系数却可以达到0.315，不输于一些轿车，这也是途安车重超过1500公斤，综合油耗却能够保持在9.3、9.4升左右的原因之一。

　　“消化”要有效吸收

　　发动机也是一个很关键的因素。要选择一款节油的车，首先应该选择一款节油的发动机。发动机的技术含量，它的匹配与调教，不仅直接影响到车辆的动力表现，同时也会对油耗产生举足轻重的影响。1998年，德国大众曾经推出过综合工况下油耗仅为2.99升（柴油）的路波，采用了三缸发动机、柴油共轨喷射、遇红灯停车自动熄火等先进技术。其中，柴油共轨喷射的燃油利用率比汽油电喷提高了40－45%。发动机的技术含量对油耗的影响由此可见一斑。在今年上市的POLO劲情、劲取上，也可以看到发动机技术升级之后油耗的明显改善： 90公里等速条件下，1.4L手动档的油耗由原来的5.8升下降到5.0升，1.6升手动档由原来的6.0下降到5.5升，而它的0－100公里的加速性、最高车速也都比上一代产品有了很大的提高。无疑，在风阻系数没有改变的情况下，POLO劲情、劲取在燃油经济性上的改善与发动机的技术进步有着最直接的关系。

　　“体重”要科学减肥

　　车重与油耗也有着直接的关系。一般来说，整车重量每减轻100kg，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影响安全性能的情况下，对车辆进行轻量化处理也是降低油耗的有效途径。80年代，德国车曾经试图通过大量采用铝合金车架来实现减重、降耗，以与日本车竞争，但是由于代价过于高昂，只能在高档车上为之。现在，随着材料科学的发展，高强度、轻质量的材质越来越先进，在汽车上的运用也越来越广泛，如宝马Z4　3.0si配备的新款3.0升直列6缸发动仅重161千克，为同级发动机中最轻的；POLO劲情、劲取的发动机也采用了薄壁缸体，并通过一系列轻量化的改进来减轻机械机构的重量，最终比上一代减负20多公斤。

出处：中国汽车新网