最近由于经常出差，所以第二月前3周才开了500公里，好不容易等到宝三刚过2000公里的磨合期，于是颇不及待就拉了一次高速公路。准备全面测试一下车子的性能。

　　时间：3月15日，离新车满两月还差一周，让公司的销售约了2个无锡的客户，然后，在8点半从上海吴江路出发。

　　路线：延安高架—A20—沪宁高速—无锡东下— 沪宁高速—武宁路下（全程342公里）

　　主动测试项目：手动/运动、自动模式下加速性能、油耗、高速风噪、胎噪、底盘，发动机转速比、最高时速。

　　“被动”测试项目：刹车、电子辅助和悬挂系统。

　　在磨合期内基本在市区跑，为了省力全部用自动挡，所以这次在高速上特意先使用了手动模式。

　　手动模式下加速和操作性：把档位向左挪进“M/S”，往下是升挡，往上是降挡。手动模式下变速箱操控感觉优于自动挡，挡位很轻，又不用踩离合. 一进M/S挡，轻给油门，油门反应极其灵敏，感受不到丝毫动力的延迟。提速很快，为了保护发动机，我是按照3000转上才升档的操作原则，但即使这样，在时速120时已经升到M6，接下来就只需要踩油门来测试极速了。

　　在转过第一个虹桥机场到A20弯道后，立即感受到宝马方向盘的独特魅力，手感舒适，感觉不到自由行程虚位，指向灵敏准确，并且其转向传动比远大于普通轿车。

　　在A20上油门加深，车速提升到100-120。行驶平稳并且几乎听不到风噪和胎噪（为了测试，我特意将音响的随车速提高功能取消了）。在A20到沪宁高速的大弧度弯道前，丢油门准备滑行过去（此弯道为左转90度弯后右转40度，限速40）。以50左右的速度入弯，刚入1/2，便觉得自己太谨慎了，脚立即离开刹车伸向了油门加速到了80。在如此的高速下，320的车身位置和状态近100%符合预期，看来电子辅助系统的确可以提高车技。

　　另外值得一提的是可变助力转向，助力的大小随着车速变化，这一点只有在高速上才能感觉到。320的底盘有着十分好的路感，在通过减速带或者不平路面的时，车身悬架可以很好的虑去，但是路面的情况确清晰的反应在驾驶员身上(准确说是PP上)。可以感到方向盘在碰到不平路面时有些“打手”，方向盘清晰的反应了路面的情况，包括小的颠簸。

　　在上海花桥段，路上车较多，车速控制在100左右。即使是这样，凭借320出色的加速性能和操控，一路领先，忽然一辆马6一下压到我前面，我3次反超后又被它超过，这使我对马自达的加速性能有了新的认识（看来马3出来后，值得一买）。一直到了花桥过后，马6比我先出了收费口，但我紧跟在后，在M5上（由于升挡太快，时速只有90左右）我强制降挡加速（10年前我父亲的司机教我这手，本来是为了在高速下长坡时利用传动比减速用的，但我后来发现这样能够瞬间提高转速，比你在高挡低速时狂踩油门加速快的多），于是在M4上转速一下到达3600，然后我一面加速，一面连升两挡，拉到160，将马6远远抛开。

　　然后一直将时速保持在120-140上，行使平稳，感觉不到风噪。在过了苏州新区出口后，路上车子一下少了，前方是一条9、10公里长的直道，于是让我的同事看着时速表，一面加速。由于爱惜车子，没敢全油门加速，在160以上感觉车子不发飘，行使时也没有感到明显的噪音。

　　忽然听到我同事婉转的提出时速已经到200了，由于直路快结束了，而且之前的突发情况对心理也有影响（下文有详细介绍），放弃了此次的测速。（事后了解当时最高时速大约在203，但转速只在4800多，由此推算320安全最高速完全可以达到230以上。）

　　在回程时将模式换回自动，由于有之前的比较，感觉自动模式的加速明显慢上几秒，尤其在上档时，基本在3000转上过了2、3秒才会升档。而且回程的车流量高，因此最高时速只有拉到170。

　　油耗：320在高速时确实挺省油，象我这样在高速上不停的加、减速，油耗只有6.8(手动),8.2(自动).

　　被动测试项目：那是在昆山出口前5公里处，当时我时速为120,跟在前方一辆别克商务车的后面在超车道上超越右方连续3辆轿车，为了加速度我当时是单手把方向盘，一手控制手排。忽然别克一下变道, 正奇怪间才发现前方有一个路障，然后20-30米处有一个工人在维修。这一惊非同小可，我本能采取了一个99%的司机都会采用但错误的决定，踩刹车变道，幸亏我立即意识到旁车的距离和它的相对速度，马上反方向一拉方向盘。在120的时速上单手脱把，急踩刹车，并作S型的变道，这确实非我愿意尝试的，或至少不是在真实的高速公路上.但在320的DBC和DSC的立即干预下, 可以感到车内乘员的剧烈晃动并响起凄厉的刺耳胎响（至今心痛不已RSC轮胎），我的同事也开始惊叫，但320的行使路线始终准确并符合我的预期位置，只有轻微车体漂移，直到旁车一面鸣笛一面超过我，才顺利变道。

　　心得体会：

　　1、BWM这款经典的L42.0发动机实力不同凡响，在手动模式下油门相应同步，随叫随到，动力输出平稳线性，加速推背感明显。表现好于我的预期。

　　2、宝马3系的起步挡不是传统的一档，而是二档，二档起步都能满足通常的驾驶需求，但建议“希望0-100加速时间挑战9S内的铁杆车迷”用手动退到1挡起步再试，你会有新发现。

　　3、相信手动/运动模式开过后，大部分车主会对动力匹配，转向，油门反应等赞不绝口，并使得自动挡味同嚼腊。

　　4、发动机变速器箱匹配的协调，底盘悬挂路感清晰，能清楚的感受到防爆205轮胎的抓地情况。因为试车路面在高速上质量相对平整的原因，感受到320的较硬的悬挂的舒适性比平时在地面上好，看来宝三生来应该在高速上跑。

　　5、唯一的缺点是在自动模式下，L4的加速或油门的反应远不能说是十全十美，怪不得网上常说325或330才是宝三的完美杰作。

　　BMW320的确是一辆好车，而一辆好车（是好不是贵）一定需要主人花时间和精力去体会它的优点的。一个真正的爱车者在了解了它的驾驶乐趣后，就会发现那些所为日系高档车（LX除外）太在内饰上下工夫：给你多装个杯托、座椅加热或DVD是多么的可笑和肤浅。

出处：车天车地