我数月前看过一篇文章：大抵讲述了GT车为何在50、60年代迅速冒起，车主又是如何利用这些高速机械来回城市之间巡视业务的……

　　听起来很有趣，但不难揭示一个深层次意义——GT车优势在于奔跑，在于直线奔跑。你可能会对它们弯中表现有诸多挑剔，罗列出种种不满，但回到直路就一定是它们的天堂乐土，强横的直线加速让任何人都感觉无比兴奋，难以抵挡。我们这次介绍的经过Kleemann改装的奔驰E55 AMG，就是这样一部以奔跑为乐的大马力GT型房车。

　　外观EXTERIOR

　　含蓄地表达

　　我们始终认为玩奔驰、宝马一级改装的人不是真正低调，尽管大部分情况下这些德系改装车在外观上不会有过于张狂的修饰，但在外人看来，能开上这些贵价车的人始终非富即贵，有钱人玩改装自然回旋余地就比较大。当然车子本身有更深厚的底子去作提升，这点我们其后再谈。

　　说回这部奔驰，车主对其外形几乎没作大改动，基本维持原来E55 AMG样式。除了四个18寸大奔驰轮圈、车身侧裙和前后包围暴露它与一般E-Class（W210）不同外，其它地方根本察觉不到差别，甚至连现今高性能车“标志性建筑”四出式排气管都没有出现在车上。这样不显山不露水的改装在贵价车上常见，当然在日本车改装上是绝对少见。不但如此，车主为了“掩人耳目”，还是将E55车标换成E240，外观也没有任何Kleemann标识，突然在大街上被它赶超，说不定还以为自己老眼昏花呢！

　　虽然我们真的无从考究这类有钱人的心态，但其实颇欣赏这种改车方式。其实无论AMG，还是Barbus也好，得到奔驰首肯的改装品牌（AMG本来分属奔驰一部分），对于高速下车身气流动力学本已考究十分，换句话说车身表面每一处经意（不经意）改动调整都经过长时间设计、思量，目的是尽量挖掘车辆在高速中的稳定表现。所以不轻易去破坏E55 AMG“完美体态”，是保证车辆之后的改装遵循一个良好方向发展的基础，显然这部车已经做到了。

　　动力POWER

　　如座飞毯

　　动力大幅提升是这次Kleemann出手的目的所在，手段已经驾轻就熟：加装机械增压（Supercharge）。在新款E55 AMG（W211）之前，AMG动力提升一直通过扩缸来实现，从5.0L扩大至5.5L，尽管曲轴、活塞、连杆都经过一系列强化，但349bhp输出在今天看来已经没什么优势了，这也是车主痛改机械增压的原因所在。

　　Kleemann在发动机上方加装增压器，让其中转子转轴与驱动的皮带轮连结，通过电磁离合器来达到控制增压效果。为了应付增压后冷却的问题，在原车水箱上方加装了两个中冷器，更换了Kleemann储风箱，重写了电脑程序，车主自己加装了空燃比表以检测改装成果。这样一来，马力就大幅攀升至惊人的550bhp，机械增压的威力尽显。

　　虽然我们不能量化在1500rpm以下动力输出的准确百分比，但可以肯定的是打从踩油门那刻起，扭力输出不是一个小数目，强大动力隐而不发。一旦右脚大油门施压，延绵、浑厚的机械增压V8发动机动力急泻而下，速度成几何级数递增，外部景物在急速飞逝，唯一不变的可能只是你在200km/h时候感觉依然舒泰，神情自若。这是一个很奇怪的经历，连番几次急加速，你会觉得一般车的0－100km/h加速体验，一个本来有始有终的过程，在E55身上会悄然淡化。100km/h更像热身，200km/h才刚兴奋，至于300km/h会不会衰竭，我和同事暂没敢去验证，因为没到车子的底线，人的心里底线已经提早很多就到达了。但其实我们心里都清楚，我们是心有不甘的……久而久之，你会爱上这种在100－250km/h速度之间的感官变换。

　　其实机械增压最能配合大排量发动机特性，由于增压是一开动便工作的，可以做到输出“段段有力，段段大力”，无形中的转数落差、挡位变换对马力衔接其实影响不大。大马力延续的是一个过程，不会出现像一般大马力的日本车突如其来的躁动感，加上优秀的车厢隔音，开快车好像是车主的事，丝毫不影响车内乘客高谈阔论的兴致。

　　操控DRIVING

　　专心地跑

　　如前所述，这种高速机械天职就是奔跑，就像《无极》中昆仑用速度甩掉千军万马的追赶一样，而与玩心直接关联的操控性会因此削弱。换装的前235/40R18、后265/35R18的横滨半热溶胎明显不是为了过弯而设计的，后轮轻微刮蹭轮拱也让弯中激走多了几分顾虑。奔驰一贯高雅有余、灵活性不足的转向特性让人始终不想在方向回直之前多加发力，“手握500多匹马力在手，让对手起步又何妨。”

　　由于奔驰原装车避震是采用避震和弹簧分离式设计的，所以不能采用搅牙式，新换装的Bilstein避震不会显得过分硬朗，很好地兼顾行车舒适性。虽然马力单方面提升，但AMG在其它方面依然配合得当，行车均衡性非常讨好，慢速驾驶时感觉依然很“奔驰”，这也是这些玩贵价改装车主最看重的，快慢的同时要兼顾得体形象。

　　当然，如果想偶尔让车上的人都放纵一下，可以尝试打开车窗，让发动机低频轰鸣声跑进来。声色俱全的加速会让车厢所有人都如同座喷气飞机般兴奋，分野可能只是一个天上飞，而你在路上而已。据车主讲述，在改装Kleemann机械增压之前，E55 AMG优势在于220km/h之前，改装过后，220km/h以上加速反应会来得更为直接、凌厉，而我们实际用VC2000测试，0－100km/h加速为5.31秒，相信配合更好的情况下，可以将速度提升至5秒左右。对于一部重量将近2吨的房车来说，这已经是一个令人汗颜的数字了。

　　底盘FOOTWORK

　　维持原貌

　　车主并没有对这部E55进行大刀阔斧的改装，原因很简单：已经够用了。

　　原厂奔驰E55 AMG已经在悬挂、进排气系统进行过专业改装，足以应付更严苛的行车要求。稍感不足的是刹车系统还有待加强，前340mm六活塞、后330mm四活塞的制动卡钳，在刹车头段偏弱，在中后段制动力也只能说勉强够用。由于试车路面相对多车，未达250km/h以上疾走，但动辄在200km/h左右刹车收放，刹车力度未能让人完全放心。据说车主正准备换大360mm刹车碟，前改用保时捷六活塞卡钳来补强，对于这部先天爱跑如命的机械来说实在很必要。

　　值得称赞的是，虽然没有对车架、悬挂再作提升，甚至连加装顶bar都没有，但行车动态依然控制得很好。在急加减速时，车辆基本上没有出现明显的前俯后仰，一副处变不惊的模样，足见AMG车型功力之深厚。要不是偏窄的轮胎影响过弯发挥，相信弯中的极限还可以拓展。这点也一定程度解释了为何Kleemann习惯性动用AMG车型进行改装，而不是一部普通奔驰，原因就是要利用AMG车型深厚的机械功力，这种1＋1>2做法实在是一招妙棋！

　　结论CONCLUSION

　　如痴如醉

　　由于未曾亲身接触奔驰新款E55 AMG（E63 AMG），所以不能简单比较这部Kleemann版E55 AMG城府到底有多深。但试驾这部E55已经让人无比兴奋了，550bhp的大马力强调的是喷涌而不是癫狂。如此顺滑的加速反应绝对有异于我们以往试过的任何一部改装车，同样是5秒的100km/h加速在E55身上像是儿戏，真正供大人把玩已经是200-300km/h的境界。而最厉害之处是在此过程中，你手心居然不会多冒一滴汗，心跳不会贸然加速，甚至在掌控着250km/h车子时还有心思会插话昨天阿根廷VS荷兰的世界杯大战X＃@？！％……这个时候，加速变成一种气度，进入一种新境界，让人如痴如醉。

出处：汽车导报