可以说，我的胜利是天时、地利、人和的综合，我的英国工程师给我选择了最适合的轮胎，我的车队交给了我一辆完备的赛车，我没有理由不去努力拼。

　　记者：在6月18日莲花挑战赛珠海站的比赛中，你战胜了很多男车手取得了冠军，你是怎么看待这一成绩。

　　冠军是车队团体的结晶

　　谭颖：完全是车队团体的结晶。

　　截止到我去珠海参赛前，我已经八个月没有开过赛车了。依照惯例，场地赛开赛前车手要对赛车进行测试，也就是常说的磨合。车队给赛车准备了两套刹车片，一套是英国的，一套是德国的。测试当天，我的英国工程师没告诉我配备的是哪一套，他让我盲测。一套刹车片大概能在赛车场飙5圈，使用第二套飙到第四圈时，我感到赛车的味道不对，我就慢慢减速，发现发动机莫名其妙地冒青烟。我的英国工程师也无法判断发动机出了什么问题。当天的磨合就终止了，完全没试出刹车的感觉。

　　珠海站比赛我还是使用去年的赛车。去年赛事结束后，赛车运到泰国，进行了发动机rebuild（重建）。发动机对赛车而言就像人的心脏，打开发动机就像做心脏手术，稍有差错，就能让发动机报废，因而不到万不得已我的英国工程师不会打开发动机。我的英国工程师竭力想找到问题所在，最后还是打开了发动机，断定是机油溢出造成青烟。

　　打开发动机后，车队修了三天。赛车没问题了，但已经是周四了，赛道已经被组委会封了起来，根本没有时间去磨合了。可以说，我是毫无准备就参加了比赛，因而在第一天第一次排位赛我才取得第五名。

　　我觉得能追上，但不一定能全追上

　　谭颖：其实，在排位赛前我就知道，我肯定能取得名次。赛前我就知道，有两辆赛车是专门为今年的场地赛打造的，动力相当出色，赛车自重也轻，它们配备的还是六速顺序式挡位，加速性能相当出色。而我的赛车，去年比赛完说是要换变速器，但最终还是没换成。还有两位赛手，我们之前见过，他们的技术相当出色。所以，排位赛中，第一次第五名，第二次第六名，完全是在我的意料之中的。

　　去年比赛时，我就觉得我的挡位有问题，有时候会挂不上。排位赛前的热身圈，一挡的感觉很奇怪。排位赛发车时，我的挡竟然挂不上了，我就慢慢地试探性地调试，让挡位恢复了正常。这样，我就浪费了几秒钟，当我踩油门的那一瞬间，看到前车已经入弯了。我觉得能追上，但不一定能全追上。

　　真的没想到在决赛中能拿冠军。排位赛时，我尽力把车调整到最佳状态，可总感觉车有点跟我较劲，没想到还是拿了全场总冠军。

　　他的选择（我的英国工程师选择使用雨胎）是明智的

　　谭颖：这也得益于比赛当天我的英国工程师给我配备的雨胎。珠海的天气变化无常，刚才可能还在瓢泼大雨，一会就烈阳当空。比赛当天早上下了雨，但到比赛时雨已经停了。因而车队就面临着雨胎还是旱地胎的选择问题，越到最后车队越犹豫。我的英国工程师更是急得如热锅上的蚂蚁。最后，他决定选择雨胎。

　　事实证明，他的选择是明智的。虽然，我的赛车有点问题，挡位总挂不上，但湿地赛道对变速箱的影响不大。同时，在湿地赛道，赛车的动力性能、自重都不重要，它考的更多的是赛手的技巧和心理素质。

　　我的起步相当好

　　谭颖：决赛我是排在第六位发车的，就像我之前说的那样，我了解排在我前头的两位车手，我断定他们会争抢赛道左侧的路线，就直奔右侧的路线。

　　我的判断是正确的，发车信号已发出，我就直奔右侧的路线，一路畅通。赛后，车队的一个小技工还一直在回味我的起步，说我的起步太完美了。

　　从右侧起步让我赢得了时间。但第一个弯时，我已经相对领先了，当时，只有一辆赛车在我前面，一辆赛车跟我并行。到了11号弯时，我开始超前车，14号弯时开始领先。

　　当时的感觉是领先真爽，我能维持几圈不被超过。

　　我从后视镜看，被我超过的赛车始终紧紧地跟着我，想抢回领跑的位置。赛后，那位车手对我说，他一直紧紧地跟着我，想给我施加压力，让我犯错。但我一直没有被他影响，给他超车的机会。

　　可以说，我的胜利是天时、地利、人和的综合，我的英国工程师给我选择了最适合的轮胎，我的车队交给了我一辆完备的赛车，我没有理由不去努力拼。

出处：华夏汽车网