当厂商们高调宣布自己新车“意向订单”、“实际订单”的数量时，这两个原本衡量新车上市受欢迎程度的指标也正成为车商、经销商们炒作的工具。近日，还未上市的轩逸被曝出退订率达到25％。而记者调查发现，2006年内上市的新车都存在一定程度的退订问题。

　　同时，由于消费者并不知情，经销商们正在用订单的虚假繁荣营造出新车供不应求的假象，这种“新型”的营销手段也为新车加价销售提供了充足的理由。

　　新车上市　退订比例最高80％

　　“东风标致206有效订单已经达到1.2万辆，意向订单3万多辆。”“凯美瑞订单数目前已经达到25000份，对比6月份又增长了12000份。”

　　现在，新车的“意向订单”已经成为商家们炒作的重要方式。据了解，近年来面世的重头车型中，厂商们都无一例外地选择在新车上市之前披露自己的订单数量，以此表现消费者对于他们新车的欢迎程度。

　　“这几乎已经成为厂商们宣传新车的一项‘硬性’指标，这个现象今年尤其明显。”一家汽车经销商表示：“不过在新车价格公布时，往往和消费者之间的心里预期有出入，再加上订单水分的挤压，往往会遭遇不同程度的退单潮。”

　　一位不愿透露姓名的汽车公司高层告诉记者；“其实厂家公布的订单数很多都是“意向订户”，部分厂商们把“意向订户”也统计入内，所以水分很大。”据他透露，新车价格出来后，25％的退订比例是一个很普遍的现象，而某些厂家新车的退订比例甚至达到了80％。

　　另一种饥饿疗法　订单虚假繁荣

　　与2005年厂商利用汽车有价无市营造出的“饥饿疗法”不同，今年上市的多款新车则利用大量订单呈现出一种虚假繁荣。

　　对此，行业内部人士更愿意解释为新车提前试水的需要。一位业内人士举例说：“新车如何定价，各型号之间的产能如何分配，厂家心里也是没有底的。提早数月接受消费者的订单，厂家就有可能根据市场情况调整产品结构和价格。”

　　不过，这种厂家的试探行为也造成了订单虚假繁荣甚至注水。一家销售店的经理向记者透露：“新车上市初期，由于产能和供货不足，厂商们会通过经销店的订单量选择发货比例。但是如果某个店订单量太少，厂家不给发货，会造成大量的消费群流失。为了保住客源，做到有现车可以销售，一些店不得不在订单量里充水。”

　　今年年初，标致206曾被消费者认为价格过高遭到退订，而此次轩逸退订则被业内归结为车型定位模糊。“轩逸并不是对老款车型的延续，缺少参考车型。”一家东风日产的销售顾问也表示认同。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说：“订单数字在新车上市之后往往是厂家炒作的主题，特别是一些热门车型更是如此。通过炒作订单数量，可以向消费者传达供不应求的假象，而这种假象也成为厂家谋求更大利益的有力武器。

　　信息不对称　加价销售成为潜规则

　　由于新车在上市之初都被渲染成订单大户，消费者并不清楚真正的供货比例，经销商也刻意制造出一种想提前拿车就必须加价购买的潜规则。

　　今年上市的凯美瑞由于性价比较高，曾一度出现过加价2万元才能提车的现象。而雅阁、领域等车型的市场成交价也曾长时间比厂商指导价高。不过，无论怎样宣传，新车的“保鲜期”过后，几乎都难逃价格缩水这一关。

　　一位以前去看过凯美瑞的王先生近期就频繁遭到业务员的“骚扰”，据他介绍，现在经销商已经承诺十月份供车且不需加价，保险也不要求一定在他们那里做，而这与先前凯美瑞订单已经排到年底的说法大相径庭。

　　不过，经销商对此也不避讳：“那种说法是来造势的，年底供车是按照当时的每月供车量，大概以一个月50辆来计算的。但是现在不一样了，厂家的供货量加大了很多，月供达到100辆左右。”

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