国内的玩车环境比起国外向来是差了一截，一些超跑与重改动力的车款苦无发挥的场地，追求极速的风气也不是那么盛行。

　　想要拥有挑战300K的实力，本文不就车种来探讨，而着重在如何将车辆的极速藉由改装发挥出来，因此我们探究的是极速改装的概念，而不是讨论哪一台车才是究极高速式样。

　　极速首要关键　变速箱设定

　　讲到极速，很多人的直觉反应就是一定要有超强的马力，不过拥有强大的动力只是追求极速的基本条件，而变速箱的设定才是能否营造出引擎最大极速表现的关键所在。简单说，如果一具变速箱的齿比设定经换算约是200km/h左右的实力，就算动力再强，在断油点不变的前提下，极速也不会有太大提升。反之若是变速箱的设定已经有能力创造出300km/h甚至以上的速度时，这时再考量动力能否将转速推上红线区才有意义。

　　极速换算的公式为引擎转速÷末文件齿比÷终传齿比x轮胎周长x60。因此，变速箱的各档齿比搭配必须经过换算，终传的部分也必须考量在内。一般来说愈小的齿比可以创造出更高极速的表现，但是加速的反应就差很多，所以极速改装跟加速是背道而驰的，在加速反应与极速表现两者之间，读者必须有所取舍，鱼与熊掌难以兼得。

　　动力充足与否　决定转速上升

　　有前述得知，当有了适合极速的变速箱设定时，引擎动力的充足与否才有意义。充足的引擎动力关系着文件位在末档时，转速依然有向上攀升的能力。先前提到齿比配置在极速的设定时要使用较小的齿比，假设一档的齿比是4：1末檔是0.8：1，引擎转一圈的输出为一单位的量，在一档时会得到4个单位的量，末文件却只有0.8单位的量，这也是低速档会比高速档有力的原因。此时引擎的动力若是不足，车子会显得无力，转速攀升困难甚至再也上不去，自然极速的表现就不漂亮。

　　另一方面，如果车辆本身的动力条件相当好，用末档行驶仍能开到断油，甚至拥有潜力将转速拉到更高，有更好的极速表现，这时要做的就是延后断油转速，拉高引擎转速榨出更大的动力，不过这个部分要看引擎本身状况与体质，并不是每一颗引擎都能这样搞，先天条件不良的引擎超转结果往往是爆引擎收场。

　　现在许多新车出厂都有安全速限的设订，想要创造最纪录，就得先把速限破除，这个部分只要使用电装品解除就能达到目的。至于改大引擎动力的方法有很多，不外乎加大排气量，加大涡轮容积效率，提高增压值等等，这部分视个人需求与预算有不同的选择，在此不多做赘述。

　　底盘调校得宜　安全性至上

　　一般认为追求高速底盘必须要超硬派，不过这是错误的认知，过硬的底盘设定会让高速奔驰的车身产生过度的颠簸，容易发生危险。因此，在底盘设定上不宜使用太高磅数的弹簧，并且增加减震筒与防倾杆的强度来抑制过弯时的侧倾。高度方面绝对是愈低愈好，因为低重心能增加车体稳定度与减少气流进入车底。制动性方面更是不能省，选择知名品牌在时速250km/h以上就知道差异性。

　　至于唯一与地面接触的轮胎部分，扁平比愈低愈稳定，要使用高速指数的轮胎等级，有许多热熔胎的数度指数并不高要特别注意。另外胎压不宜过高，因为高速滚动的轮胎会使温度上升，较低的胎压能有一个压力上升的空间避免爆胎，而且胎压低轮胎较软，比较能吸收路面震动同时提升抓地力。

　　空力套件加持　确保高速稳定

　　当车辆以高速行进时，气流对车体的影响就更加明显。一套设计优良的空气力学套件能增加车身的下压力，让车身更稳定的贴紧地面，虽然此举或多或少会影响极速表现，不过在高速行驶时，安全性的考量绝对是远超过一切。 附带一提的是车身刚性也是考验车辆在高速时的能耐，刚性差的车体在高速时容易因离心力、下压力、路面的颠簸等外力导致车体变形，进而影响动态稳定，因此强化车身刚性也是不可遗漏的一环。

出处：汽车热线