车况：POLO1.4自动档豪华（2002款），今年5月出厂，7月提车，已行驶4000公里，185宽胎，加93号油，车况较好，但平均油耗较高（11.5升），洗过一个缸的气门（师傅说只有一个缸的气门需清洗）。

　　准备：清理后备箱；检查胎压（前2.2 后2.0），清理夹石; 2/5箱油。乘员3人，体重共163公斤。

　　路线：自西五环京源路口进——经北五环到京津唐高速入口处出，全程约65公里。

　　10月4日，天蓝云白，阳光和煦，无风。放长假出远门去玩的车还都没回来，前几天已经玩累了的人们暂在家中喘气儿；3：00饭口儿已过，午睡正酣。抓紧时间，上路。

　　自东向西至京源路口上五环路，过卡站，给一票据，上已标注好入卡时间，估计也有隐藏的入口地点信息。慢起步，进入中间道，逐渐加速。第一感觉：大路漫漫，百里无车，爽！

　　前10公里内，时速未超过100公里/小时，浅踩油门，控制在2000转换档，主要是反复检验中低速下车的情况：油门响应在车跑起来后变得灵敏起来，发动机声音轻且柔和，几乎听不见风噪和胎噪，但中控台右侧下出现高频嗒嗒异响，用手指轻按住即无（通病，待修）。在80公里/小时深踩一脚刹车，立即听到了车轮的尖叫，感觉出安全带拉力；有ABS启动的反弹感觉，但并不明显，不知是电控点动频率高还是脚的压力还不够大？随即松开，没再试。

　　10公里处，前方零星车各相距四五百米，加速，控制在3000-3500转换档，车速很快上了120-140公里/小时。发动机扭矩随着油门线性提升，稍松油门时感觉车惯性很大，不顿挫，3-4档变换感觉不出。发动机声音有力并渐粗，却依然柔和悦耳，对车迷来说此时似乎近于最佳境界。连做两次紧急小变线，车的表现非常漂亮，变线准确无误，车随心动，没有任何多余摆动和异响，方向盘阻尼力道极佳，打把与回弹感觉恰到好处，车身在弯路贴地力扎实。后座的人要抓住门边扶手！

　　半程处，前方千米内无车，集体决定开始激动人心的极速试车！此时车速90公里/小时，一脚将油门踏到底，kick-down立即反应，强制降档，感觉发动机声音厚重地猛沉下来，车身随之也一沉，但未听见前轮尖叫声，约一秒半后，车的扭矩发力，转速猛飙到5000多转，有一点推背的意思，但与所期待的差得尚远。不出15秒时速已达到160公里/小时（说明书所标的极速）。稍松一下油门继而再次踩死不松，发动机始显乏力，但仍在努力攀升，经过约半分钟的“吐血”，时速表已指向170公里/小时冒些头，而转速表渐渐回落并最终稳定在5000转不动了。此时，车内仍感相当安静，说话不需提高嗓门，声响主要来自发动机和风噪，而发动机是均匀的背景式的声音，故风噪是主要的感觉点，但没有出现尖啸声（飙本田雅阁时170公里/小时曾出现尖啸）。试着打开一点儿车窗，剧烈的风声和胎噪猛地压进车里，有点恐怖。时有雨点打在前风挡玻璃上，后来才晓得那是不幸的大型飞虫的撞击！

　　至最后一小段路，路况仍良好，再次采用强制降档法由100公里/小时向175公里/小时发起冲击，意想不到的是，车的时速表很顺畅地滑向160公里/小时，但再也不愿上攻，无论怎样死踩油门也无济于事，回忆当时似有反复的长上下坡路。或许是限速器的作用？

　　前方出现V形岔路口，路牌一书“至京津塘高速”，一书“至南四环”——结束的时刻到来了！用时28分钟。下路口，通过收费站，交人民币30元整，走人。

出处：che168