我很爱车，特别爱国产车。最初，这种爱还只是一种朴素的感情，后来学了经济学,且忝列教授，这种爱就变成了一种自觉的思考———如今满大街跑着各式各样的车，究竟有多少是国产的？

　　算起来，自德国人本茨1885年发明世界第一辆内燃汽车已经121年，1896年美国人福特生产出四轮汽车已经110年；而中国“有”汽车的历程，按《上海地方志》的说法也有105年了。汽车并不仅仅是个“自动车”，汽车实际上是第二次产业革命的典型标志。

　　时至今日，发达国家之所以发达，也无非藉着“高科技杠杆”、“市场经济魔杖”这两大武器而已。在如今一切都要讲“核心竞争力”的时代，这两大武器简直就可以横扫一切。反面来看“商品是无国界的”，其极致不过就是百多年前资本主义的“坚船利炮”，鸦片战争的背后不就是这两个武器吗？20世纪70年代以来，由发达国家跨国公司把持的全球化，不啻新一轮淘汰。总之，世界仍然是一个不公平的地方。

　　举例说来，从中国在石油战略问题上的种种际遇，你不难看到美国、俄罗斯、日本等国的影子。有人说，联想电脑在美国遭遇“安全门”事件，反映出中国企业的海外业务能力特别是并购战略还非常幼稚，我认为这最多说对了一半。实际上，表现为所谓国家安全的国家利益绝对是一个决定性的因素。若看不到这一点，单方面以为中国市场、外国市场是一个互通的开放市场，那就真有些幼稚了。

　　记得已故中国汽车工业界曾经惟一的学部委员（当年还不叫“院士”）孟少农说过：小厂搞大车，大厂搞小车；搞大车是小学，搞小车是大学；中国的小轿车开发要以我为主。作为一个技术专家能有如此的战略眼光，足令后人汗颜。

　　其实，还在20世纪80年代初，联合国工业发展组织（U鄄NIDO）就曾建议中国、印度、巴西等发展中国家不必建立自己的汽车工业，为几大跨国公司做好配套就行了。我不想以此就说“工发组织”是跨国公司代言人，但反观我们施行“汽车生产目录”和“市场换技术”战略的结果，自以为是、一厢情愿的教训也确实是够深刻的了。

　　如今，中国已是汽车的生产大国和销售大国，甚至还有汽车出口，但其中有多少是我们的自主知识产权？我们的技术优势、市场优势、服务优势，尤其核心优势和利益优势何在？如果说建设创新型国家是21世纪的中国之路，那么拥有自主知识产权、具有核心竞争能力、享有国际品牌地位的国产汽车，特别是驰名品牌“纯粹的中国轿车”，就是中国走向创新型国家之路的强力推进器。但愿《汽车产业发展政策》的出台，将促使中国民族汽车工业最终能引领氢燃料电池、混合动力车、缸内直喷技术三大发展方向的制高点。

　　(作者系西南民族大学经济学院教授）

出处：金羊网