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雷诺车队 总 部： 法国 首次参赛： 1977年07月17日 车队冠军： 2 车手冠军： 2 参赛次数： 213 分站冠军： 33 杆位次数： 50 单圈最快： 26 车队总分： 925 第一车手： 费斯切拉 第二车手： 科瓦莱宁 试车手： 宗塔 小皮奎特 官方网站： www.renaultf1.com 赛车规格 前翼宽度:1450毫米 后翼宽度 1400毫米 总轴距:3100毫米 总长度:4800毫米 总高度:950毫米 总宽度:1800毫米 总重:605公斤，包括车手与顶部的摄像头。 底盘：碳纤维及铝制蜂窝复合塑料车身、雷诺F1的设计团队制作，适合最高与最低强度的刚度。发动机安装适应加压力。 前悬挂：碳纤维前悬架上下龙骨内置式阀门摇杆系，单体横造式连接摇杆和减震器装置。 后悬挂:碳纤维上下垂直安装扭矩以及横向式减震器。安装在变速箱外壳顶部。 传动系统:七速半自动钛变速箱齿轮带一倒档，瞬间提升最大变速系统性能。 燃油系统：使用合成纤维增强橡胶燃料电池。 冷却系统:油水分离散热器。 电子系统:雷诺与MagnetiMarelli公司共同开发研制。 刹车系统:碳纤维通风碟 驾驶舱:移式驾驶座由碳复合材料制成的,6点安全带设置。 雷诺R27代表了咄咄逼人的演化设计理念，他们的设计团队未为雷诺夺得2005年与2006年的F1总管军。底盘表现稳定，使得在空气动力学分安眠的进步日趋难找，雷诺会采取更激进的办法，但具体情况还不为人知。雷诺的R27将首次搭载普利斯通轮胎，以同样规格轮胎将提供给所有竞争对手，有鉴于此,R27的设计上已较为可调的重量分布等动态特征,为了让设计团队留出最大灵活性。 而随着雷诺R27的推出，他们的F1的团队不但会为自己的赛车安装RS27V8的引擎，并且在新赛季还要为红牛车队提供这款发动机。 RS27采用的是改良版的RS26V8发动机，该引擎在去年的中国站与日本站中，阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)的赛车曾经使用过，因此雷诺并不赶到新奇。提早已经进行改装，以便充分V8发动机性能最高转速为19,000RPM的施加的限制规定。 容量:2400CC 汽缸:90度夹角 V8引擎 质量:95公斤 最大转速:19,000rpm 火花塞:冠军牌 电子点火系统:MagnetiMarelli公司提供 燃料:ELF 润滑油: ELF 电池:雷诺F1设计制作 辉煌战绩 2006年，雷诺车队的卫冕道路并不是很顺利，他们受到了法拉利强有利的进攻，直到赛季末车队车手冠军的归属也不是很明朗。在最后巴西大奖赛上，雷诺和阿隆索才真正实现了各自的卫冕计划。在赛季末，阿隆索正式加盟了迈凯轮车队，雷诺车队启用年轻小将科瓦莱宁来顶替世界冠军离开后的空缺。 2005赛季前期，雷诺车队在比赛中占据优势。尽管迈凯轮车队在后面的比赛中表现神勇，但雷诺车队依然将优势保持到最后，最终赢得了双冠头衔。 阿隆索荣膺F1历史上最年轻的车手冠军，而雷诺车队也成为了获得车队冠军殊荣的首个主流汽车制造商。 2004 贾姆-特鲁利为雷诺赢得摩纳哥大奖赛，但在接着一轮糟糕的比赛之后，雷诺和这个意大利人分道扬镳，并召以雅克-维伦纽夫取代。然而，这不足以对抗在车队积分榜上夺取第二名的英美车队。 2003 雷诺的出现经常成为三大车队的威胁。费尔南多·阿隆索获得两次首发，并且在匈牙利站获得胜利，单凭一人为雷诺取得车队排名的第三名。 2002 雷诺车队该赛季的登场颇为抢眼，在仅一轮比赛之后在车队排名中就已名列第四。 2000 贝纳通车队宣布将从2002年起改名为雷诺车队。 1996 尽管公司开始谈判收购一个车队，但雷诺决定再一次退出体育界。 1992 1990年代中期，雷诺的引擎占领着整个锦标赛，并且使威廉姆斯车队和雷诺车队于1992年至1997年间笑傲锦标赛。 1989 雷诺为威廉姆斯车队提供引擎而重新归来。 1986 雷诺车队完全退出体育界。 1985 雷诺车队从体育界推出而成为制造商，但仍然为莲花公司提供引擎。 1983 普罗斯特赢得四次胜利，使雷诺该赛季在车队排名中排名第二。 1982 雷诺将阿兰-普罗斯特召入麾下。 1979 雅博耶尔为雷诺在法国国际汽车大奖赛夺得第一个胜利，他的队友赫内-阿诺取得第三名。雷诺该赛季在车队排名中排名第六。 1978 雅博耶尔在沃德金斯峡谷举行的美国国际汽车大奖赛中获得第四名，为雷诺赢得了该赛季唯一的积分。 1977 让-皮埃尔-雅博耶尔进入英国国际汽车大奖赛，这是雷诺车队的首次亮相。该赛季雷诺还进入其他四项国际汽车大奖赛，然而并未获得积分。 出处：华夏汽车网
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