车队中文名：英美

　　车队英文名：LUCKY STRIKE BAR HONDA

　　总部所在国：英格兰

　　首次参赛时间/地点：1999年3月7日/澳大利亚大奖赛

　　车队冠军次数：0

　　车手冠军次数：0

　　分站赛胜利次数：0

　　首发次数：1

　　最快圈速次数：0

　　参赛次数：101

　　车队总积分：189

　　车队主席：理查德斯(David Richards)

　　车队经理：Ron Meadows

　　总设计师：Andy Green

　　总工程师：Steve Farrell

　　雷诺运动部首席执行官：Patrick Faure

　　技术主管：Malcolm Oastler

　　车手：

　　第一车手：简森.巴顿(Jenson Button)

　　第二车手：佐藤琢磨(Takuma Sato)

　　试车手：

　　安东尼-戴维森

　　恩里克-博诺尔蒂

　　联系方式：

　　British American Racing Operations CentreBrackley, NorthamptonshireNN13 7BD United Kingdom

　　Tel: +44 (0)1280 844 000 Fax: +44 (0)1280 844 001

　　官方网站：http://www.barf1.com

　　车队简介：British American Racing Team是由名车手Jacques Villeneuve的前任车队经理Craig Pollock于1997年底组成，幕后资金来源为烟草公司。BAR(British American Racing)的成立事实上是并购F1历史上深具影响地位之Tyrrell车队。

　　Tyrrell车队由Ken Tyrrell于1951年成立，虽后来在1964年签下著名的传奇车手Jackie Stewart。在Tyrell参加Formula One竞技的30年中，车队参赛451场比赛、贏得33次单站冠军、19次杆位、27个单圈最快记录、1次车厂冠军(1971年)、及3次年度车手冠军，可谓Formula One历史中战绩辉煌的一支老牌车队。

　　继承Tyrrell的BAR在1998、1999两年赛季中的表现相当不理想，车队中前世界冠军Jacques Villeneuve甚至无法在2年34场比赛中拿下任何一分，不过在2000年赛季后，BAR已经取得Honda车厂的引擎做后盾，才开启了车队得分之门。

　　历史成绩：

　　1999赛季第十一，积分0分，车手：维纶纽夫、宗塔

　　2000赛季第四，积分20分，车手：维纶纽夫、宗塔

　　2001赛季第六，积分17分，车手：维纶纽夫、潘尼斯

　　2002赛季第八，积分7分，车手：维纶纽夫、潘尼斯

　　2003赛季第二，积分119分，

　　英美车队B.A.R006赛车技术参数：　

　　赛车名称：B.A.R006(BAR 006)

　　轮胎：米其林(Michelin)

　　结构：模制碳纤维及蜂窝合成结构都通过了FIA最新的碰撞和力量规则

　　前后悬挂系统：Y字形及推动活性扭转弹簧和摇杆，机械式拉杆

　　节气闸：孔尼(Koni)

　　车轮规格：BBS仿镁

　　前轮：312毫米宽

　　后轮：360毫米宽

　　刹车：阿尔康前刹车(Alcon)：2 x 6活塞测径器；后刹车：2 x 6活塞测径器

　　刹车碟盘：碳纤维制造

　　操纵杆：英美能量助推架小齿轮

　　车轮操纵杆：英美碳纤维结构

　　车手座：符合人体工学原理碳合成结构

　　车手安全带：6点锁紧(75毫米肩膀皮带夹和HANS系统)

　　燃料箱：ATL纤维B和合成橡胶胆

　　燃料容积：150升

　　电池：铅酸蓄电池12伏特3安培

　　使用仪器：英美车轮操纵杆冲撞显示器

　　变速箱：英美中枢-7倍数结构本田& XTrac内部

　　变速箱选择：连续，半自动，水压制动

　　离合器：碳材料三重圆盘式

　　前轮距：1460毫米

　　后轮距：1420毫米

　　总长：4465毫米

　　总高：950毫米

　　总宽：1800毫米

　　发动机

　　型号：本田RA004E

　　排油量：3.0升

　　结构：V10自然吸气

　　夹角：90度

　　最大动力：900马力

　　最大转速：18500转

　　气阀结构:4个气阀/汽缸，空气气阀系统

　　推进系统:本田PGM-FI

　　节气门系统：电子液压控制系统

　　打火系统：本田PGM-IG