从本赛季起，我们将推出专业的赛车技术分析，绘图来源于F1业界最具威望的技术分析专家——皮奥拉(Giorgio Piola)。目的是让中国车迷能在第一时间接触到世界最前沿、最权威的F1技术分析、让那些对赛车科技如饥似渴的车迷，能够得到最具营养的恶补。下面是F1巴林站技术。

　　核心内容导读

　　本期技术最核心的看点有：1、法拉利推出全新版本的前翼、具有气流抽取功能的轮毂；2、迈凯轮“退化的双龙骨”设计；3、雷诺改进端板和主前翼比例的应用。

　　以上三点中，法拉利全新版本的前翼是我们能在外观上直接看到的，而具有气流抽取功能的轮毂则是暗藏玄机的巧妙设计；迈凯轮MP4-21退化的双龙骨旨在协调底盘和轮胎间运行，而雷诺改进端板的设计，则向我们透露了端板和前翼之间微妙的关系，下面将对其做详细的分析阐述(注：以下提到的新技术应用，只是11支车队中最突出的、最值关注的)。

　　焦点技术详解

　　一、法拉利248F1

　　1、前翼：五处重大改进

　　实战版本的法拉利248F1采用了新的前翼(见图中右侧)，与248F1在初期采用的类似F2005的前翼(左侧)相比，新前翼主要有以下五处改进：1、原有的“唇翼”被拿掉(箭头1)；2、取而代之的是强化的“汤勺状”主翼板(箭头2)；3、并且在翼板上方增加了一块架设在鼻锥和端板之间的翼片(箭头3)；4、在电视摄像头前方安装了一个用于切分气流的翼片(箭头4)；5、端板的底片向下剧烈弯曲(箭头5)。

　　F1技术分析专家加瑞-安德森(Gary Anderson)认为：任何加装在前翼上的、旨在借助地面效应工作的翼片都会存在一定的弊端——因为它对高度非常敏感，正是因为这个原因，让法拉利放弃了原有的“唇翼”设计。

　　新的“汤勺状”主翼板将代表稳定性上更好的处理方案。它对通过翼片中间位置的横向气流有着很好的输导作用，而对侧风的敏感度被降至最低。

　　2、延长轮毂盖：让热空气从轮毂中心抽出

　　法拉利延长了制动系统外部的轮毂盖，将部分制动盘和刹车卡钳盖注了。这样的设计，以前曾在丰田的赛车上出现过。

　　其目的主要是为了：防止被制动产生的热量加热后的空气从车轮内侧窜出，影响尾部的气流稳定。原因是热空气的密度非常底，它会破坏用于制造下压力的气流，所以必须让这部分气流改道，246F1延长轮毂盖的设计，非常的巧妙的达到了这一目的。它让热空气穿过轮毂的辐条，从车轮中心抽出。

　　今年改用V8引擎后，赛车的动力大幅下降，因此空气动力学效率变得更加重要。这种设计能最大限度的发挥赛车在空气动力学上的性能。延长轮毂盖将使外部产生低气压，这样借助物理原理，将把制动时产生的热空气从轮毂中心抽取出(图中红色箭头)，它不论是对于制动系统的冷却，还是下压力都有直接的帮助。

　　3、尾翼：提高效率，减少阻力

　　法拉利248F1的尾翼，除了改用本田设计，将主翼板用中央垂直支撑臂支撑外，最值关注的便是在两侧的端板上开凿了四道鳃孔，用于提高尾翼的空气动力学效率，同时减少阻力。

　　关于法拉利尾翼采用变形技术违规，是指其翼片在高速状态下，会在气流压力的作用下改变几何形状缩小迎风面积，进而降低阻力提高速度。目前国际汽联已勒令车队必须在澳洲站前整改设计。

出处：新浪体育