尽管在一场Formula 1比赛中，车手可说是出尽了风头，因为他们是全世界的注目焦点，但Formula 1毕竟还是一个团队的比赛。精确的时间掌控、换胎、加油，对进站的工作掌握的越准确，就越有机会将比赛策略确实运用。

　　不过进站也不是一直都像是大家今日所看到的情景，在70年代，进站的时间比现在长了许多，而且可以说是一团混乱，尤其车手进行计划外的进站时，更是忙成一团，最主要的原因是当时没有电子通讯系统。而目前实行的进站型态，其实是在FIA修订规则后才衍生出来的。FIA规定车辆的油箱容量限制后，进站的工作就必须将加油这个项目列入。

　　当车手离开跑道进入车队维修区后，所谓的“棒棒糖人”，也就是拿着一支如同棒棒糖标示牌的维修区工作人员，就负责引导车手将赛车停到正确的位置。车辆定位后立即被前后两个千斤顶举起，接下来就开始所有进站的工作了。在换轮胎的部分，每个轮胎由三个人负责，第一个人负责卸下及装上轮圈的固定螺丝，第二个人负责把旧的轮胎拿走，第三个人负责把新的轮胎装上。而在此同时，两个工作人员会扛着重达20公斤左右的加油枪，同时进行加油的动作。当轮胎更换的动作完成之后，车前及车后的千斤顶立即移除，让车辆回到地面，通常此时“棒棒糖人”也会将手中的标示牌转面，由原本车手看到的“煞车”换成“入一档”。

　　其它的工作人员则可以在换胎及加油工作进行时，一边调整车上的设定。有些设定的调整很快就可以完成，例如调整前鼻翼或后尾翼的角度，进而改变车辆的空气动力设定，这种设定甚至比换胎的速度还要快。其它的诸如替换掉车辆损坏的部分，通常会是进站工作中所占时间最长的。因此，像是前鼻翼的部分 ─ 最常见的车体损坏零件，已经被设计成为很快可以换下的。

　　赛车进站维修时还有个重要的工作，那就是由技师将散热器前方的杂物清除掉，以确保散热器可以达到最好的散热效果。这是因为车辆在场上跑的时候，会有很多小砂石或是其它跑道上的脏东西被吸进散热器前方。此外，当车辆在维修的时候，后方会有一名技师待命，只要车辆熄火了，这名待命技师随时将手上所持的电动启动器再将引擎发动。

　　当所有的工作完成了之后，完成的技师就会将他们的手举起，让“棒棒糖人”可以确定工作已经完成。而接下来就是赛车要离开维修区重新回到跑道继续比赛了。这个时候棒棒糖人的责任就很重要了，他必须确保所有的工作都已经完成，并且后方没有刚进站或是正要出站的赛车，这才可以举起手中的棒棒糖，而车手则是完全依照“棒棒糖人”的指示开动赛车。这一连串的进站维修动作，在今日的设备及工作人员高素质的合作下，通常只需要七秒就可以完成所有的工作。除了更换损坏的零件之外，大部分会常过七秒者，通常是因为要加入更多的燃油。