本周末F1大奖赛将在加拿大蒙特利尔拉开战幕，在这条赛道上赛车需要强劲的马力和坚如磐石的稳定性，是喜欢高速赛道车手的天堂。

　　空气动力学

　　在蒙特利尔你会看到车队将下压力调到很小，因为这是一条典型的高速赛道，当赛车以5档254 kph的时速通过5号弯时，现场的观众感觉赛车会像“闪电”一样从眼前滑过，所以谁拥有速度上的优势，谁就更有机会赢得胜利（目前使用的赛车，在这条赛道的最高时速可以达到320 kph）。这时下压力的作用主要是辅助大力刹车时保持车身稳定，当然也需要车手更精准的判断刹车点的位置，轻者将出现转向不足，重者冲出赛车也是司空见惯。

　　悬挂系统

　　当赛车高速行驶到直道末端，车手会采用大力刹车然后完成入弯出弯，这中间需要轮胎有很好的抓地力，将制动效果和牵引效果传递到赛道上，所以赛车悬挂系统要硬一些，保持轮胎能很好的贴合赛道路面。

　　制动系统

　　长长的直道有些类似蒙扎，蒙特利尔也是最考验制动系统的一条赛道。高速行驶当然要伴随强力制动，尤其像2号、6号和10号弯都是非常慢速的弯角，特别是10号弯，赛车仅能以1档56 kph通过。试想一下，F1赛车以接近300 kpm的时速减速过弯，制动系统将承受多大的压力，因此注重赛车马力的同时，如何让车速慢下来也变得同等重要。如果制动效果随着比赛的进行而有所衰减时，车手也可以通过调整制动平衡来解决这一问题。

　　轮胎

　　如果是一条专业的赛道，路面会很平整，可以让轮胎展示出最好的抓地力，但有些赛道，如墨尔本和摩纳哥，部分赛道平时用于公共交通，所以路面质量难以保证，坑洼不平的情况屡见不鲜，蒙特利尔也会面对同样样的问题。遇到这种情况赛车很难以更高速度行驶，车队有时会采用较软的轮胎弥补损失，但是软胎的耐磨性差，如何去权衡轮胎的使用，这也对车队的考验之一。

　　比赛策略

　　根据以往经验，蒙特利尔赛道适合三次进站策略。虽然08赛季的普利斯通轮胎也可以完成两次进站策略，但代价是必须选择更硬更耐磨的轮胎和较重的载油量，这会影响到排位赛第三节的表现，究竟车队会如何选择策略在周日下午（当地时间）我们就一目了然。

　　引擎表现

　　赛车比得到底还是谁更快，引擎的表现是关键中的关键，蒙特利尔比赛中引擎将受到很大考验，其中60%的比赛引擎将在全负荷下运转，最长时间全负荷行驶长达14秒。如此高负荷的运转对引擎冷却系统提出的严酷的要求，车队工作人员也要时刻监控引擎工作温度，出了问题他们只能通过进站短暂的时间进行处理，如果遇到不可解决的问题，退赛也是迟早的事。

出处：众体网