纵观今年F1的新规则，你会发现很多地方都出现了变化，最为明显的改变要属牵引力控制系统的取消、一台变速箱将持续使用四站比赛以及排位赛的改变。

　　在新赛季揭幕还有两周之际，我们将从国际汽联今年颁布的厚达60页的《技术规则》中列举一些最为明显的变化来审视这些改变对今年比赛发挥的作用。

　　改变一：引擎发展冻结

　　从今年开始，所有车队必须使用和去年相同规格的引擎，除了规定的诸如引擎气缸盖等部件外，车队不得对引擎做任何改动。引擎的冻结期为五年，但根据国际汽联《技术规则》第15.7条，从2009年车队们可以通过使用KERS（Kinetic Energy Recovery Systems）能量回收系统来增加引擎马力。

　　改变二：采用标准ECU

　　自从国际汽联通过了这一技术规则后，针对它的讨论就没有停止过，因为所有车队将在今年使用由微软和迈凯轮研发的标准ECU，也就是迈凯轮车队已使用了多年的MECU。这一举措将在帮助国际汽联禁止车队使用牵引力控制系统和减少车队在电子系统方面的投入起到至关重要的作用。同时，这也能最大限度减少车队使用引擎制动系统。

　　在冬季测试中，牵引力力控制系统的取消的效应迅速反应在了所有车队中，车手们都一致认为赛车更难操控，并担忧在雨天的驾驶会变得极其危险。

　　当然，就像丰田车手暗示的那样，可能有些车队已经找到了解决控制赛车牵引力输出的办法。但《技术规则》第9.3条明确指出了：任何赛车不得装载驾驶辅助系统，赛车方向盘上不得出现控制赛车打滑的按钮，车手只有通过控制油门来保持赛车在弯道的平衡。

　　改变三：数据传输将被限制

　　作为一场比赛中最重要的环节之一，遥测数据能让车队坐镇后方的技术人员清楚地认识赛车存在的问题以便快速地寻找解决办法，但这样一套系统通常价值不菲。为了迎合国际汽联最大限度地缩减车队开支的要求，从今年起数据传输将被限制。

　　改变四：生物燃料投入使用

　　为了改变F1高排放、高污染的形象，国际汽联推行了环保措施。规则规定，从今年开始，赛车燃油中必须含有5.75%的生物燃料，这一措施让F1和民用车技术结合的更为紧密，也为达到2010年欧盟排放标准提前做了准备。

　　问题也油然而生，在很多高性能跑车在使用生物燃料后引擎马力得到了不同程度地提升后，很多人纷纷猜测F1赛车也会因此提速，但国际汽联对F1使用的燃油烷辛值做了限制，控制范围在95-102。

　　改变五：一台变速箱需使用四场比赛

　　赛车变速箱再不做任何修改的前提下需要在今年支撑四场比赛。但离合器，润滑油以及液压系统是可以更换的。这对变速箱的稳定性提出了很高的要求，一旦变速箱出现故障，车手面临的将是后退5位发车的处罚，当然，如果车手由于变速箱故障没能完赛，那么到下场比赛时他同样需要接受处罚，而不再会有2006赛季巴顿揭幕战故意退赛的案例发生。

　　改变六：提高头部保护板高度

　　今年所有车队的新车出现最大的变化就在于驾驶舱两侧的护板位置较之往年有了不同。在去年揭幕战中出现了库特哈德和伍尔兹的恶性碰撞以及库比卡在加拿大的严重撞车后，国际汽联再次对赛车被动安全部分作了修改，护板位置高度的加高也是自1996年至今的第一次。

　　改变七：更换引擎将接受处罚

　　从2004年开始，国际汽联就推行了更换引擎将接受处罚的规则，纵观近的技术规则，笔者发现这一处罚尺度具有明显的提高。今年，一台引擎同样需要坚持两站比赛，一旦车手更换引擎将接受后退十位发车的处罚，但首次更换可以免受处罚。

　　改变八：新车手定义得以明确

　　一直以来，有关于初级方程式车手要达到什么条件才能测试F1的话题争论不休，但从今年的《技术规则》中可以发现，国际汽联对于新车手已经下定了明确的定义。根据规则第22.1条：测试前的24个月没有参加过F1大奖赛并且在测试前24个月测试F1不超过4天的都是新人。

　　改变九：排位赛规则再次做出调整

　　在去年年底，国际汽联就对今年排位赛的规则做了详细说明，因此在这里不再复述。从调整来看，各车队势必会缩短第一阶段的“亮相”时间，其次，在决定最终发车顺序的第三节排位赛中，大家也不会像去年那样进行数圈的耗油来节省燃油，这一改动将直接影响排位赛的精彩程度。

　　改变十：备用车使用受限

　　从今年开始，车队在一场比赛中仅能使用两部赛车，赛车的引擎、变速箱、前悬挂、空气动力学套件布局、油路系统将必须和赛前提交到国际汽联的标准一致。

　　这一措施可以大大缩减车队的开支，而且，如果在正式比赛开始前赛车出现故障，赛会出示红旗后，车队将不再能使用备用赛车出战。

出处：搜狐体育