位于悬挂前上方的这对翼片从鼻锥引出，向后、向两侧延展，并在末端拥有垂直的端板。

　　宝马-索伯继续展现着他们在空气动力学方面层出不穷的创造能力！今天，在瓦伦西亚进行新年的第二轮官方测试时，慕尼黑军团又测试了一套别出心裁的空气动力学方案。

　　如图所示，宝马-索伯的工程师在F1.08前悬挂的前上方，安装了一套类似于引擎盖“牛角翼”的翼片。该翼片从鼻锥的锥头引出，如同机翼一样，向后、向两侧延展，并在末端拥有垂直的端板。根据翼片水平部分的断面特征判断，它能够制造一定的下压力。同时也将对输送向后方的气流，起到梳理作用。但可能更重要的作用在于，改善赛车在跟车时的气流。

　　众所周知，如今的F1赛车设计使得超车非常困难，因为前车上扬且紊乱的尾部气流会使得跟随车辆车头的下压力急剧下降，造成赛车难以控制。这正是FIA当初提出CDG尾翼设想的原因。如今宝马的这套方案，有望在一定程度上解决这一棘手的问题。

　　去年，宝马-索伯便开始开发赛车在这个位置的空气动力学潜能，相信大家仍对当初的那套“垂直翼”记忆犹新。不幸的是，后来因被FIA判定影响驾驶安全(主要是影响车手的视线)，而被禁用。如今宝马又掏出这套新的方案。而且从设计上看起来更加成熟、作用更广了。

　　宝马-索伯在空气动力学方面，“屡出新招”并不奇怪。在本田的新风洞落成前，他们的风洞是最先进，而且不久前又购置了阿尔伯特2这样的超级计算机用于强化CFD部门。抛开去年的桥状翼，刚刚发布的F1.08又首创了所谓的油箱翼(tank wing)——它以整合在烟囱的小翼为源头，向引擎盖，横向延伸出了一块水平的翼片，左右各一。为赛车侧箱位置的空气动力学发展，开创了新的思路，预计会很快被对手模仿。之所以叫油箱翼，是因为它位于赛车的油箱两侧！

出处：新浪体育