本赛季进行到中期时，除莱科宁在英法两站上夺冠外，站在领奖台最高处的大多是两位迈凯轮车手。但在不久前的土耳其大奖赛上，人们终于又想起了一位几乎被忘记的强手：马萨。在那个周末，他又一次上演了赛季初巴林和西班牙两站上的一幕：先夺取杆位，最后一路以明显优势领跑夺冠。在此前的大部分比赛都与冠军无缘，前一站匈牙利站更以零分收场的情况下，马萨的这次反弹无疑将意味着本赛季末的争夺将会更加错综复杂。

　　上赛季，马萨在土耳其大奖赛上赢得了自己的第一个冠军；而他今年在同一地点的冠军又打破了连续七站的冠军荒，因此同样意义重大。土耳其站前，他曾表示希望能在今年重复去年最后五站四夺冠军(去年没有比利时站)的出色战绩。在土耳其站后的一周中，F1各车队在下一站比赛的地点意大利蒙扎赛道进行了为期四天的试车，而迈凯轮则包揽了全部四天的头名。不过这样的试车结果丝毫不影响马萨的信心：“迈凯轮试车的成绩是很好，但我们在此次试车期间也做了一些有意义的测试，因此我们在实战中同样会很快！”

　　其实还有一点他没有说，那就是在去年土耳其站上，他除了自己职业生涯中的第一个分站赛冠军，还夺得了自己的第一个杆位，此后就又在日本和巴西两站上取得杆位。有一点可以肯定的是：马萨也许不是目前F1车坛最强的车手，但马萨+法拉利F2007赛车的组合肯定是目前车坛排位赛能力(其实这就相当于绝对速度)最强的人-车组合。这也许也是法拉利对最后几站大多将在快速赛道上举行的比赛信心十足的原因之一。

　　另一方面，法拉利也已经启动了自己的整套“研发机器”，全力为赛季末的冲刺服务。现在，欧洲的比赛还没有结束，法拉利已经开始准备倒数第三站日本站的比赛了：据报道，法拉利在日本大奖赛上将对F2007赛车的空气动力套件做一次全面升级，包括使用全新的前翼、尾翼、侧箱导流板以及重新设计车身的上部结构。

　　在试车结束后，马萨于上周六就蒙扎赛道的试车和未来几站的前景问题接受了媒体的采访。

　　问：在蒙扎的四天试车感觉怎样？

　　马萨：四天？哈哈，不能这么说吧，测试期间受大雨干扰很多，因此不是完整的四天。不过，我们周五的试车收获很大：当天下午，我测试了轮胎和空气动力套件，感觉赛车的性能比前一天要好得多。

　　问：你怎么评价迈凯轮的试车结果？

　　马萨：他们的成绩是很好，但我们在此次试车期间也做了一些有意义的测试，因此我们在实战中同样会很快。

　　问：主场意大利大奖赛前，你在两位法拉利车手中积分较为领先，对此感觉如何？

　　马萨：只有一点：今年的冠军之争非常激烈，有四位车手在争夺冠军，所以我必须表现得比另三人更出色，必须全力以赴直到赛季结束。当然，我现在的状态确实很好。

　　问：在上一站比赛中夺冠对你的帮助肯定很大吧？

　　马萨：取得一个好成绩是非常重要的———不仅对车队是如此，对我的信心也是如此。要做到最好，我就必须有充分的信心。

　　问：能否谈谈你们在这次试车中所做的工作？

　　马萨：赛车的表现很稳定，我测试了多种空气动力套件的组合。但要和迈凯轮做比较，恐怕现在还不太可能，只有在比赛中才能看出孰强孰弱。比如，我们根本不可能知道迈凯轮在测试中载了多少油。但有一点：迈凯轮的最快圈速都是在每天测试的末期，也就是油量较少的时候做出的；而我们则是在每天测试的早期，油量较多时做出最快圈速。因此比赛中会是怎样的情况真的很难说。

　　问：普利司通轮胎和刹车表现怎样？

　　马萨：都很好，很稳定。我们将在赛前的一周研究决定如何用胎，而刹车也没有任何问题。

　　问：今年蒙扎赛道的第二组减速弯做了改动，缓冲区由砂石改成了沥青。你对此感觉如何？

　　马萨：很不错。现在，如果在这个弯出现了错误，那可以比以前有更多的补救机会。

　　问：今年的竞争很激烈。你现在是否比去年的意大利站前更为紧张？

　　马萨：去年意大利站时，我的压力当然比现在小，但当时我同样在努力为车队的冠军而战；而今年，我要争夺的既包括车队总冠军，也有车手总冠军，因此压力自然更大了。但这不是最重要的：无论压力是大是小，我都需要赢得比赛。一句话：压力是无处不在的，你必须全力以赴，只有结果才是最重要的。

出处：足球-劲体育