一级方程式比赛的精髓是赛道上车手们的拼斗，不过除了每个周日200英里的搏杀外，所有车队都会面临另外一种不同的比赛。

　　对于一级方程式车队的后勤部门来说，他们要想尽一切办法将成千上百个零部件和车队的赛车及时运到围场中，这是一场与时间的竞赛。

　　不过及时到达了赛场，他们的所面临的挑战才刚刚开始。在围场中，车队大约有90名成员需要食物、运输、酒店住宿和必要的工作条件。这可不是一个轻松的工作，在丰田车队的科隆总部里，车队经理理查德-克雷冈和他的工作人员们必须要不停地工作，以确保所有事情都能运转顺畅。

　　对于全世界几百万电视观众来说，一场F1大奖赛是从周日下午赛道上的红灯全部熄灭后开始的，但是对于车队的后勤部门来说，他们的比赛要开始得更早，确切地说是从赛季前就开始了。

　　一旦下一个赛季的一级方程式赛程确定下来以后，车队的后勤部门就开始了他们的工作：预定机票、酒店，最为重要的是筹划如何将赛车运输到分处于五个大洲的赛道上，在每个分站赛之前，后勤工作人员几乎都没有机会歇口气。与时间赛跑是赛车运动的特色，而对于负责后勤的克雷冈来说，丰富的经验在制定这些复杂的计划中起着关键的作用。

　　克雷冈：“我认为要做好后勤工作的关键是对赛车运动的经验，不仅仅是对一级方程式而言。你必须要身份清楚自己的目标。我们每年都会制定计划，在每个赛季开始之前就制定好计划。在国际汽联确定了比赛的赛程后，我们就会同不同部门一起研究，确定货车启程的日期。”

　　以丰田车队为例，对于在欧洲之前的飞行比赛，赛车、备件和设备都要空运，不过对于在欧洲的比赛（2007年欧洲的分站赛占到了全部17场比赛中的9场），所有设备都要通过卡车运送。四辆大卡车上装满了车队有可能在赛道中所用到的一切用品，后勤部门要确保不能遗忘任何东西，哪怕是一个灯泡或者零件。

　　装载这些货物，并检查没有遗漏就要花去两天的时间。当所有东西都装好可以出发的时候，卡车司机们就可以带着货物穿州过省，在一个赛季中，他们要跑完大约30，000公里的路程。

　　马库斯-伯格是丰田车队中负责维修站设备和卡车的，他解释说：“我们在每场大奖赛中要运输大约38-39吨设备，在欧洲的分站赛中可能会更多一些。”

　　不过当车队的卡车从一条赛道达到另外一个比赛场地的时候，艰苦的工作才刚刚开始。到了赛道上，首先就是繁重的卸载和搭建车库的工作。他们要布置好车房内部、计算机桌椅、整洁的工具箱以及所有一级方程式比赛所需要的设备，这些事情要花去大约8个小时，车房的占地面积从120平米到180平米不等。

　　千万不要小看这些基础的工作，因为一旦比赛开始换后，维修站中出现任何问题都可能会引起严重的后果。除此之外，所有备用零件都要能够随用随有。这不仅仅包括那些普通车房中会常用到的备胎和替换件，在一级方程式的车房中可以随时提供所有零件，以打造另外一部赛车。

　　丰田的经理克雷冈透露：“通常我们卡车上所带的零件足够打造另外一部赛车。所以实际上，我们有四部整车，一部是备用零件，另外三部是已经组装好的。在赛季刚开始的时候会遇到一些困难，因为车队的赛车是新的，规格也是新的，不过这就是我们所追求的目标。”

　　当然不是所有事情都能面面俱到的，有时所需要的备件要比预计的更多，或者在运输途中丢失了零件。不过每个零件都有其独一无二的编号，所以车队们可以从工厂中紧急调用零件，而不会损失太多时间。

　　对于理查德-克雷冈来说，一级方程式后勤工作的挑战不仅仅是保证赛车发挥出最佳性能，而且还要那些为赛车服务的工作人员们能够全力以赴发挥出最佳水平。

　　“从后勤部门本身来看，我们无法对赛车的性能带来更多的影响，不过我们可以为工作人员们创造一些氛围。有时他们的工作时间会很长，人们都要工作到深夜。此时重要的就是要保证这些工作人员能够有良好的工作环境，这就是我们所面临的挑战。”

　　‘挑战’是一个非常恰当的词语。在一级方程式比赛中，没有什么工作是轻松的，尤其是带着世界上最先进的赛车在全球环游时做好所有的协调工作......

出处：搜狐