2007年7月8日F1英国站比赛中，法拉利车队凭借“芬兰冰人”莱科宁的极速狂飙将屡有妙招出手的迈凯轮车队赢得毫无脾气。从比赛现场法拉利F2007赛车的车身空气动力组件的技术改革效果来看，前、后轮周围的几件“鬼斧神工”的确成效显著。

　　顺应天时——连战连胜

　　自信的法拉利，早在摩纳哥站比赛后就立即对外公告赛车不适应赛道只是暂时情况。

　　虽然历经北美分站赛的不佳表现，外界的质疑声多少淹没了车队的自信。终于，当本赛季第2次回到欧洲分站赛时，法拉利再一次表现出了神勇状态，重执比赛之“牛耳”。

　　在上一站法国站比赛中，法拉利车队的“两驾马车”一共创造出了全部70圈比赛中的40个最快圈速成绩。相比之下，迈凯轮赛车才完成了16个最快成绩。马萨保持了当时全场最快成绩的荣誉。在那场比赛中，法拉利F2007赛车所向披靡，莱科宁以领先迈凯轮新秀汉密尔顿达32秒的优势冲过终点。

　　英国站比赛中，法拉利继续着他们赛车性能强劲的优势。59圈比赛中，两辆F2007共完成36个最快圈速成绩。（其中莱科宁完成26个）而驾驶迈凯轮MP4-22赛车的两位车手一共完成22个最快纪录。（其中阿隆索包办了15个）

　　从两场比赛的赛车速度优劣对比，就可以发现法拉利赛车重回欧洲分站赛后全面掌控了比赛的节奏。这和他们6月底在英国银石赛道的测试工作有着密不可分的因果关系。老练的法拉利及时扭转了和老对手迈凯轮之间的实力对比天平。

　　逆转地利——自如应对迈凯轮“杀手锏”

　　坐镇主场的迈凯轮车队就是在前一次在西班牙巴塞罗那测试后掌握了赛事主导权的。为什么这一次，他们的进步步伐又明显落后于法拉利了呢？

　　其实，法拉利车队早在上一次巴塞罗那测试中已经开始研发包括前后轮辋导流罩等多项空气动力组件了。从上一站法国站开始，法拉利推出了原来安装反光镜位置的“后向飞翼”导流片，以及在路面更宽、速度更高的英国银石赛道比赛中推出了前轮辋导流罩和后轮前方的斜向导流翼片等一系列的空气动力组件。

　　前者主要为了增加弯多、下压力要求高的欧洲赛道上赛车的抓地力，从而缩短提速时间；后者则对速度稍高的银石赛道高速制动情况下前轮向车身下方散热、增强热空气流动的功效明显。在本站英国大奖赛上，法拉利还在后轮正前方的空气动力组件区安置了一小片斜向导流片，为的是增加流向后定风翼的气流量，从而增加后轮抓地力。

　　相对于迈凯轮车队早在摩纳哥站前推出的“桥”式前定风翼来说，虽然法拉利针对弯中速度要求高的欧洲分站赛的技术改革时间上有所落后，但是体现出来的效果却是突破性的、而且是更明显的。措手不及的迈凯轮赛车在赛道上圈速成绩明显不如法拉利赛车的事实证明：法拉利已经能在接下来的欧洲系列分站赛中捞取更多的积分，从而实现在本赛季离开欧洲时在年度积分榜上处于与迈凯轮并驾齐驱、甚至领先对手的地位。

　　惟有人不和——马萨掉队

　　如果英国站比赛中，在起步后做出了多达10个最快圈速的马萨能够不受发车前赛车熄火的意外干扰。最有可能的假想成绩就是法拉利包揽F1英国站冠、亚军。但是，赛后不愿面对过多采访的马萨究竟在发车前因为什么动作导致了赛车突然无法起步，依然无人得知。

　　从英国站比赛重新发车后汉密尔顿切线阻挡莱科宁的动作可知，排名第2、4位的莱科宁和马萨原本有机会用“莱科宁切线阻挡阿隆索、马萨后插上形成左右威胁汉密尔顿之势”来冲击领跑位置。

　　但是，马萨的掉队使得莱科宁只能依靠自己的直线提速反应来超越汉密尔顿，而汉密尔顿也非常方便的只要切线阻挡住莱科宁的前进路线就能顺利抢得领先位置了。

　　虽然，比赛后托德非常照顾马萨面子的安慰爱将，并将起步前发动机熄火的事故归咎于本赛季赛车稳定性不佳。但他还是可惜没能凭借赛车性能上的优势迅速缩小与竞争对手的积分差距。相比之下，虽然迈凯轮车队内部屡有队友不和的情况出现，但是车手配置强弱更显协调的法拉利车队，却没能在上半赛季获得足够的积分积累。

　　虽然，没能缩小车队积分差距，但是英国站比赛的美中不足带给法拉利的更多是兴奋，因为他们得到了巨额的积分增长。虽然在掠夺车队积分积累上依旧成功，但是英国站比赛带给主场作战的迈凯轮更多的则是忧虑，因为他们发现了对手状态“触底反弹”的些许征兆。接下来的比利时斯帕赛道的测试和下半赛季比赛可能会因为两大车队寻求更多的突破而又有好戏可看。

出处：搜狐