汉密尔顿没有能够在英国夺得冠军，他统治了周六的排位赛，但周日的正赛仅仅获得了季军。法拉利在本场比赛中则继续保持着法国大奖赛以来的强势反弹势头，莱科宁获得了7天之内的第二个冠军。虽然表面上看，法拉利的成功源自经典战术的回归，不过战术成功的背后是F2007目前拥有的速度优势。

　　汉密尔顿：为杆位付出的代价

　　英国车手，F1积分榜的领跑者，极有希望夺得英国大奖赛的冠军，这都是外界，尤其是英国人赛前对汉密尔顿的期待。或许是受到这种期望的压力，汉密尔顿本站比赛的表现有点平庸。不过准确的说，汉密尔顿在正赛的表现是为杆位策略而付出的代价。

　　为了获得杆位，汉密尔顿采取了轻油出战的策略，这一战术成功的帮助汉密尔顿拿到杆位。代价则是汉密尔顿必须早于其他三位顶尖车手进站，但是早进站而保持自己位置的前提是赛车有速度上优势，正是这一点才导致了汉密尔顿的杆位白白丧失：本场比赛法拉利的F2007在速度上处于绝对的优势地位，比赛的进程也表明，一旦莱科宁处于领先，无论是阿隆索还是汉密尔顿都无法跟上他的节奏。

　　阿隆索：稳步追赶再度遭遇慢车

　　虽然身为卫冕冠军，但是在英国，汉密尔顿才是迈凯轮的国王。阿隆索却用稳健的战术夺得了一个宝贵的亚军。阿隆索可能又要抱怨第二次停站之后遭遇的慢车，这堆慢车至少让阿隆索损失了超过2秒钟的时间。汉密尔顿第一次停站之前的表现证明了即便速度处于劣势，MP4-22可以很好的阻挡F2007，所以如果没有那堆慢车，甚至只要阿隆索的进站时机有所调整，最后的结果就可能有很大的不确定性。结合法国和英国两站比赛的情况看，迈凯轮车队在制定战术的时候，需要更多的考虑出站之后的慢车因素。

　　莱科宁：7天之内的第2个冠军

　　从法国站到英国站，芬兰人的表现堪称完美。本场比赛连续超越两台迈凯轮赛车让人们看到了以往那位速度奇快的车手。莱科宁成为了法拉利恢复速度的最大受益者。一部有着速度优势的赛车具备很大的战术安排的空间，车手要做的就是在关键的时间窗口内赢得进站的时间，迈克尔-舒马赫就是演绎此类经典战术的大师。舒马赫的独到之处是不停的刷新最快圈速，莱科宁在英国大奖赛莱与车队进行战术配合上的表现也可以用“极为优秀”来形容。第一次超越汉密尔顿，莱科宁主要依靠的是汉密尔顿进站之后所创造的最快圈速；超越阿隆索则是依靠第一次停站时采用的重载油和赛车自身的速度优势。7天之内的两个冠军足以让莱科宁恢复争冠的信心，也足以让外界恢复对莱科宁的信心。

　　英国大奖赛结束之后，阿隆索追回了两个积分，但是依靠这种追赶的速度，西班牙人卫冕今年冠军的难度还是很难的。莱科宁连续两站获得的冠军帮助也帮助自己进一步缩小了与汉密尔顿的积分差距，但无论是阿隆索还是莱科宁，夺取今年车手总冠军的几率都小于汉密尔顿。

　　论赛车的速度，现在法拉利的F2007略占优势，MP4-22的稳定型似乎又要更强一点。但是过去的几站比赛已经表明了这样一个事实，在迈凯轮和法拉利的赛车实力不分伯仲的时候，赛道上的互相超越就成为了一件非常困难的事情，尤其是在欧洲的赛道。有一个事实可以佐证这一结论，今天的马萨也很难超越宝马索伯的库比卡，可见防守一方占据着很大的优势。迈凯轮和法拉利的，也许还要加上宝马索伯，三支车队在进行竞争的时候，排位赛和比赛策略的应用显得尤为关键。

出处：新浪