F1北美赛事两站皆惨遭滑铁卢的法拉利，本周重返欧洲法兰西大地上的马尼库尔赛道，车队终于触地反弹重振雄威。继昨日的排位赛马萨以0.07秒的微弱优势从汉密尔顿手中抢到杆位之后，在北京时间今晚刚结束的正式比赛中，从第二排位置发车的莱科宁，以极其完美的起步方式，利用汉密尔顿切线发车的特点，漂亮地超越了第一排第2发车位置的汉密尔顿，并巧妙地利用第2次进站的策略，后来居上地超越一直处于领跑位置的马萨，最后以1小时30分54秒200的优势获得法国站的冠军，马萨获得了第二。有着新人王光环的汉密尔顿，维系着连续登上颁奖台的辉煌获得了第三名，搭档两界世界冠军阿隆索以顽强的毅力和斗志取得了第7名的比赛成绩。赛后新闻发布会上，莱科宁对获得冠军的成绩极其满意：“我的速度回来了！”

　　如果说迈凯轮今天比赛失利的原因之一，是因为排位赛上阿隆索赛车遭遇变速箱问题退赛导致比赛第10位发车的话，那么原因之二的那个3次进站的车队策略运用，则是今晚比赛的最大败点。

　　迈凯轮之所以要选择3次进站的车队策略，是因为车队将比赛的赌注压在了正赛当日马尼库尔赛道上空的雨天能够帮助搅局上了。阿隆索在排位赛结束后就曾这样表示：“明天或许运气会从别人的身上转移到我的身上，不过处在中段发车位置起跑的危险性比较大，下雨或许是扭转不利的契机。雨天比赛很难掌握，以目前的情况，赌注越大对我也就越有利。”

　　因此，迈凯轮为汉密尔顿和阿隆索制定了两种不同的轮胎选用策略和基本一样的轻载油战术。迈凯轮依据马尼库尔赛道的低温性以及普利司通为本次法国站所提供的软胎和中性胎这两种配方轮胎的特质，三次进站策略中，汉密尔顿的轮胎选用是：中性胎+中性胎+软胎；阿隆索则是：软胎+中性胎+中性胎。

　　对阿隆索赛车而言，车队选择软胎发车起步的主要考量可能是利用低温赛道对软胎颗粒化现象产生的迟疑性和软胎抓地力相对中性胎所处的优势，以及利用阿隆索的斗志实现向前冲位，而达到能够获得积分的靠前名次位置。殊不知，阿隆索在发车以后好不容易利用科瓦莱宁的事故，由原来赛道上的第10位置向前挪位到了第7，然而阿隆索前面处于第6位置的海菲尔德有效地守住自己的线路，多次瓦解了阿隆索连续的“左超和右超”的组合进攻方式。无奈之中的阿隆索，欲利用第一次进站耗费注油7.9秒时间的策略，在后面海菲尔德实行第一次进站以后的超越。

　　第一次出站以后的阿隆索位于第8位置，前面第7位置跑圈的是其过去的队友费斯切拉。一开始费斯切拉像海菲尔德那样地不容易超过，阿隆索左冲右冲用了6圈的功夫终于超过了费斯切拉。这6圈的时间将阿隆索利用第一次进站超越以后第一次出站的海菲尔德想法的落败。待比赛进行到了34圈，阿隆索再次以其极顽强的毅力超越海菲尔德，阿隆索离第2次进站的时间已经不远了。最终，3次的进站策略，打破了阿隆索曾努力超越费斯切拉和海菲尔德的一切成果，海菲尔德和费斯切拉的比赛成绩分别是第5、第6名。今天的比赛，可以怎么说阿隆索是一位极其标准的遭遇“3次进站策略”影响的悲剧性人物，这使得他只能取得2分的积分，相差汉密尔顿的领先积分已经拉大到了14分，而后面法拉利的双雄紧紧地咬着。

　　汉密尔顿的悲剧则在于失去了的对第2名的争夺。由于今天马尼库尔赛道上空的空气湿度只有60%，处于下雨和不下雨的临界点，使得迈凯轮祈求雨天搅局的想法未获成功。因此，虽然汉密尔顿在切线起步时莫名其妙地让莱科宁超越了自己，而丢失了第2的位置。但是在第3次进站之前，汉密尔顿与马萨之间的距离由原来有着29秒左右的时间，缩减到了只有4秒左右的时间。由于赛车在马尼库尔赛道进站一次最少需要23秒左右的时间，这样汉密尔顿第三次出站之后与运用2次进站策略的马萨间差距是可想而知的。

出处：新浪