排位赛遭挫后，在第三阶段中垫底的阿隆索就表示，很希望法国大奖赛可以来一场雨，这样的话他才有机会提升更多的位置。很遗憾，马尼库尔最后的演出无风无雨，所以结果只能让卫冕冠军失望了，虽然他为我们频频制造出精彩的超车画面，但是其他三位克尽职守的表现才是这场比赛的主旋律。莱科宁等了很久，终于等来了澳大利亚之后的首个分站冠军；马萨被队友在后半赛段超越固然有些郁闷，法拉利的整体回归倒也是好事一桩；至于汉密尔顿，则继续保持着处子赛季每站必登领奖台的纪录。

　　记得在周五第一场练习赛结束后，阿隆索就认为法拉利每圈领先迈凯轮可能近0.5秒。排位赛第三阶段，汉密尔顿落后马萨的时间微乎其微，屈居第二。从正赛的进程不难看出，迈凯轮其实赌在了起跑点，也就是杆位之争，与绝大多数不同的是，银箭使用的是三停战术，由于马尼库尔赛道的维修区相对短些，两停和三停都具有可操作性。可以想像一下，一旦汉密尔顿可以在排位赛上争得第一，然后在发车时守住自己的位置，即便不能拿到冠军，亚军还是很有戏的。汉密尔顿没有做到以上这些，比赛的发展自然就是另外一种版本了。

　　就像莱科宁在赛后说得那样，从开始到最后，一切都好顺利。首先，他顺利地在发车后超过了排在自己前面的汉密尔顿，如若不然，他就无法始终紧跟队友，为后面的超越做最充分的准备。第一次进站，莱科宁就比马萨晚了三圈，相较迈凯轮，法拉利两位车手的策略稍有不同。马萨在第10圈左右便开始套慢车的圈，这显然在比赛后半阶段成为了一个相当负面的因素，扎堆慢车，加上领先队友的优势并不足够，而莱科宁第二次进站加油的时间比马萨少了1.2秒，后者在出战后便将第一的位置揽在自己怀中。对车队来说，内战必须在不影响整体成绩的情况下进行，不必要的消耗是完全多余的。在迈凯轮连续三站保持强势后，法拉利在本站的回勇相当即时。无论是新定风翼的表现，还是对普利司通轮胎的掌控，他们的表现有目共睹。于是舒马赫说，现在的差距并不意味什么。潜台词就是，好戏还在后头。

　　正赛进行到第16圈时，迈凯轮两位车手先后进站，时间掌握得恰到好处。因此，并不排除车队临时将阿隆索三停的策略改为两停的可能。在确定汉密尔顿为三停后，几乎就确保了法拉利的1-2位。所以，英国小将在第二次出站后与库比卡展开缠斗一举变得相当关键，从埃斯托利尔弯拼至阿德莱德，两位新人的表演相当精彩，汉密尔顿拿回了第三的位置，为自己才是最耀眼的新人作出了最好的注解。

　　领先车队的四名车手中，经历最坎坷的当属阿隆索，发车阶段特鲁利和科瓦莱宁的碰撞让阿隆索上升至第八位。接着，西班牙人很快超越了罗斯伯格，把下一个目标瞄向了宝马车手海菲尔德，尽管在第五圈阿隆索便一度超过海菲，但在杀红了眼的同时，西班牙人也是状况不断，虽然先后超过了前队友费斯切拉和海菲，但是第二次进站后却是一切回到原点。在切卡尼弯，我们不止一次看到卫冕冠军犯错，很大程度上表明了阿隆索不甚稳定的心态。

　　在加拿大站遭遇车祸的库比卡本站比赛相当惹眼，拿到第四，值得一提的还有巴顿，本田车队在法国站推出了新的空动套件，巴顿也兑现了“拿分”的口号。

　　马尼库尔无疑将成为本赛季的有一个拐点，迈凯轮应该要未雨绸缪了。　　

出处：新浪