法拉利的F1风洞位于马拉内罗，由德国专业的风洞承建公司TLT于1998年建设交付使用。

1998年的F300是法拉利现役风洞落成后开发的首款F1赛车，图为F300正在进行风洞测试。

　　新浪体育讯　在法国站的周五发布会上，法拉利领队让-托德首次承认了车队在几个月前遇到的风洞故障。“是的，确有此事。我们的滚动钢带出现了问题，结果损失了两周的发展时间。”让-托德在新闻发布会上说道。

　　法拉利的F1风洞位于马拉内罗，是F1车队中最古老的风洞之一。两个月前，由于滚动钢带出现问题，导致风洞不得不暂停运转。再加上车队又只有这一个风洞，因此赛车空气动力学套件的室内测试工作，只能等到故障排除后才能进行。车队因此损失了宝贵的赛车发展时间。

　　现实的情况是，不少资金充足的车队都拥有两个风洞，这样既能增加部件的测试量，也能避免在遇到法拉利这样的情况时，空气动力学部件的研发彻底瘫痪。那么法拉利会考虑走这条路呢？面对这个问题，从跃马底盘总监奥尔多-科斯塔(Aldo Costa)口中得到的答案是否定的。

　　“我们知道我们的(风洞)设施不是最大的、不是最新的，而且也不像其他车队一样，拥有两个风洞。但是我仍然相信，使用一个风洞是很好的方法。让它24小时运转，设法发挥他的最大效用。所以我们的政策是继续使用这个风洞。”奥尔多-科斯塔说道。

　　现在，尽管风洞故障影响车队的赛车发展得到证实，但是领队让-托德却并不想将其作为车队最近完败给迈凯轮的借口。“这不是借口，保证风洞不出故障是我们的职责。”让-托德说道。

　　接着，底盘总监奥尔多-科斯塔强调：工程年龄并非导致风洞出现故障的原因，不存在设施老化一说，并对此作出了详细的解释。“在故障方面，我必须说，我们分析了风洞的结构、检查了出现问题是否是与老化有关这个问题。而且我能告诉你，这不是问题的原因。”

　　“钢带每几个月就要换一次、钢带上的滚筒每几个月也要换一次，所以并不是因为风洞太老导致问题的出现。”奥尔多-科斯塔最后说道。

　　法拉利F1风洞技术参数(来源TLT公司)

风洞所在地 意大利 马拉内罗 承建公司 德国TLT工程公司 建成时间 1998年 设计者 伦佐-皮亚诺 最大气流速度 250公里/小时 最大功率 2200KW 风扇直径 5米 模型测试比例 60％ 测试横截面积 约12平方米 最大倾斜角度 8度

出处：新浪