介于巴黎和里昂之间的马格尼－库斯，一向是所有F1赛道中最为沉默与低调的赛道之一。尽管这里拥有最具观赏性的阿德莱德弯，但车迷们通常不愿意亲自前往观看比赛。

　　即便赛道组织者有意挽留，伯尼想要移师巴黎的决心似乎已经不可动摇。如果这个周末是马格尼－库斯的绝唱，那么至少让我们在这之前回味一次过去的经典。

　　法国站前的纪录

　　毫无疑问，刘易斯－汉密尔顿将继北美两站之后继续追逐自己的冠军“帽子戏法”，同样也是迈凯轮本赛季的四连胜。英法两国历史渊源深厚，不过说到在法国夺得分站冠军的英国还要追溯到1999年驾驶法拉利的埃迪－埃尔文。而最近一位在这里实现三连胜的英国车手是1996年驾驶威廉姆斯赛车的达蒙－希尔，那一年他获得了职业生涯唯一的一个F1世界冠军。

　　截止法国站前，迈凯轮在F1赢得了152个分站冠军。最多的依然是法拉利，195场胜场。威廉姆斯以113场分站冠军位居第3。雷诺33场列第4。

　　除了汉密尔顿之外，只有一位英国人实现连续8站登上领奖台——已故的杰姆－克拉克在1963年连续9站登上领奖台。目前的连续领奖台纪录保持者仍然是迈克尔－舒马赫，在2001至2002赛季创造的19场连上领奖台纪录。

　　迈凯轮上一次在马格尼－库斯赢得胜利是2000年，当时的车手是大卫－库特哈德。最近一次的杆位则是1998年由米卡－哈基宁获得。周末的法国站比赛依然没有法国车手参加。

　　最成功的车手和车队

　　在马格尼－库斯，最成功的车手是已经退役的七届世界冠军迈克尔－舒马赫。8次夺冠的舒马赫也创造了一位车手在同一条赛道夺冠次数最多的纪录。2006赛季，当他率先冲过马格尼－库斯的终点线时，他再一次证明他是当之无愧的车王。由于马格尼－库斯赛道多复杂的复合弯角，对于尤其擅长过高速弯角的舒马赫来说，正可谓如鱼得水，自然8次夺冠也不在话下。

　　除此之外就不得不提到法国车坛的骄傲——“教授”普罗斯特。直到1993年的法国站，教授先后代表迈凯轮和法拉利在这里曾经6次夺冠，堪称对马格尼－库斯“了如指掌”。

　　和迈克尔－舒马赫一样，法拉利是马格尼－库斯胜利的常客。其次是威廉姆斯的8次，迈凯轮和雷诺分别5次在这里夺冠。其中最引人注意的是，1999年当时正如日中天的乔丹车队在这里夺冠，夺冠车手是已经退役的德国车手弗伦岑。

　　混乱的2002与经典的2004

　　马格尼－库斯一直在难以超车而出名，在那些连续的复合高速弯角之前，前车对于后车的气流干扰非常明显，所以想在这里跟住前面的赛车并且实现超越，通常非常困难，也正因为如此，马格尼－库斯铸就了一些“非常”胜利。

　　2002年的法国站，费斯切拉在周六热身赛中发生高速撞车，并直接由直升机送往了当地医院检查并且退出了该站比赛。当时的乔丹车队试图连续曾经的车手弗伦岑临时“顶替”，尽管FIA同意但最终因为弗伦岑的合同问题而未果。比赛的一开始，法拉利就在失望中度过，巴里切罗未能在暖胎圈启动赛车，之后法拉利把F2002运回维修区，但是电子系统的故障让巴西人无奈未战先降。然后迈克尔－舒马赫在第一次进站时因为压线而被罚通过维修站。当时年仅22岁的莱科宁已经有希望赢得自己职业生涯的首场胜利。但是因为阿兰－迈克内什的意外爆缸，最终导致莱科宁与首个冠军失之交臂。而舒马赫则在这里提前卫冕当年的车手总冠军，仅仅在赛季11站之后。

　　如果说2002年的法国站在混乱中收场，那么2004年的马格尼－库斯是法拉利和罗斯－布朗本人的战术策略继98年匈牙利之后又一次登峰造极的作品。舒马赫在这一站并没有拿到杆位，他与阿隆索两人头排起跑。舒马赫没有冒险在第一弯尝试凶狠地拼抢，或者在第一、第二次进站前盲目地超越阿隆索。第42圈，舒马赫率先进站，但加油量不足以维持剩下的整场比赛。在出站后，舒马赫在赛车重油的情况下依然连续做出了最快圈速。并成功地在惊人的第四次进站前拉出22秒左右的领先优势，并利用这个优势完成最后一次简短的进站。第一次出站后，舒马赫领先阿隆索7秒，胜局不可动摇。F2004赛车在重油下的完美状态和舒马赫本人对于战术的理解，都决定了法拉利又一次在维修站里战胜了对手。

　　除了比赛本身之外，本周末曾经赢得2003年法国站冠军的拉尔夫－舒马赫将在这里迎来自己32岁的生日，尽管这可能是他最后一次在马格尼－库斯度过自己的生日。

出处：搜狐