本周末F1将迎来赛季的新一轮赛事：法国大奖赛，而比赛的举办地马尼库尔赛道将给车手和赛车带来艰巨的挑战，其中包括：比赛开始后所面临的三个高速弯道、阿德莱德低速发夹弯、两个高速减速弯。

　　同刚刚结束的北美站相比，马尼库尔赛道要求的下压力要更高一些。在加拿大和美国的赛道上，赛车采用的中等偏低的下压力调校，而马尼库尔和英国的银石赛道都要求中等偏高的配置，以保证赛车在通过高速弯道（比如3号弯道、6/7号弯道间和11/12号弯道的减速弯）时要具有较强的竞争力。不过在直道上，赛车必须获得足够的速度，以便在进入阿德莱德发夹弯之前进行超车，因此通常的做法是考虑减少风翼，但这在马尼库尔赛道上却不是一个最佳方案，因为在大直道之前是速度较高的3号弯道，虽然降低下压力能够带来更高的速度，但是也会影响到赛车通过弯道的效果，以致于无法跟上前面的赛车。这是一个两难的决定，不过车队们通常会更加倾向于保持较高的下压力，以获得最佳的单圈计时。

　　马尼库尔赛道以其特别平整的赛道表面而著称，所以车队们可以使用较低的底盘高度和较硬的悬挂系统，以改善空气动力学性能。这样做还能改善赛车在减速弯中高速状态下进行变向的反应能力。不过由于赛道还包括一系列的低速弯道，要求稍软一些的调校，以便获得足够的抓地力，所以必须要找到一个折衷的方案，让赛车在高速和低速弯道中都能够获得良好的平衡性。

　　另外马尼库尔赛道对温度特别敏感，也许天空中被乌云遮挡几分钟对赛道温度的影响并不是很大，但对抓地力的影响就不一样了。普利司通将为车队准备软胎和中性胎。同以往一样，如何更好的使用这两种轮胎将对比赛产生重大的影响。

　　在马尼库尔赛道上，赛车的换挡会更加频繁，以便在出低速弯道时能获得最佳的性能。车队会特别注意从0到250公里/小时这一速度区间的赛车性能表现，因为这将决定赛车在通过低速弯道的性能，从而也会影响到在直道上的最高车速。车手在比赛中会经常使用赛道的路肩，特别是在每个单圈的末端，所以传动系统会承受更为苛刻的考验。在排位赛中，要获得最好的单圈计时就必须使用路肩，不过在正赛中车手就要谨慎使用路肩，以保护引擎和传动系统，避免出现可靠性故障。

　　从引擎方面上看，马尼库尔赛道对引擎的考验不是很大。V8引擎在每个单圈中有64%的时间要用到全油门，比赛季的平均数据稍微高一些，不过仍然处在一个正常的范围内。引擎扭矩在这条赛道上非常重要，它能够保证赛车在出低速弯道的时候有较高的速度，同样功率输出必须要平滑，而且尽可能呈线性，这样车手在弯道中从半油门加到全油门的时候就不会破坏底盘的平衡性。

出处：搜狐