年F1美国站比赛，法拉利车队的两位车手虽然比较“安全”地以第3、第4名成绩紧随迈凯轮之后完成比赛。但是，对于志在夺冠的法拉利车队来说，成绩非常不理想。

　　赛前曾经扬言能在摩纳哥和加拿大——两场“适合迈凯轮赛车”的分站赛后重塑“法拉利神奇”的托德，依然没能带领法拉利车队表现出自身的技术特点，这样的结局让托德及其车手已经到了“无话可说”的地步。

　　赛车性能显缺陷

　　2007赛季初尚能夺取分站冠军的法拉利赛车在对手迈凯轮从西班牙站赛前推出了新前定风翼等一系列技术革新后，赛车性能急转直下。从排位赛到决赛，法拉利F2007赛车和MP4-22相比，毫无发言权。因此，法拉利车队以往的比赛经验丰富的优势也就无从体现。

　　从美国站比赛数据看，第一次进站前的最快圈速成绩都出自迈凯轮两位车手的手中，他们也就是依靠这段时间的疯狂飞驰拉开了和身后法拉利及其他竞争对手之间的时间差。再联系到最近3站比赛的排位赛成绩，法拉利赛车的稳定性的确有所增加，但却是在付出了性能优势得不到发挥的惨痛代价的。

　　在摩纳哥和加拿大站比赛后，法拉利都以“特殊赛道不适合F2007赛车性能特长”为由宣称美国站一定能夺回比赛主动权。但是事已至此，法拉利上至托德、下到任何一位技师都不敢再发出能取得分站胜利的豪言壮语了。

　　轮胎选择无优势

　　赛车本身性能并不超群，那么，以往法拉利赖以笑傲江湖的普利司通轮胎“搭配”能否给与车队一些补偿呢？目前看来，也几乎没有可能。由于2007赛季开始，米其林轮胎正式退出F1舞台，普利司通轮胎就必须面对全部的11支F1车队的轮胎供应任务。再加上赛季初对于“软胎标志”的紧急需求，普利司通轮胎可能已经无暇顾及对法拉利车队的“特殊照顾”任务了。

　　F1美国站比赛中，法拉利车队其实已经为两位车手安排了不同的轮胎选择策略。莱科宁使用的是“中性胎-软胎-软胎”的不同于大多数参赛车手的选择方案。这是在法拉利考虑到了安全车可能出现的因素的同时，却也显露出了法拉利希望“乱中取胜”的“弱者”心态。

　　与2000年至2004年间，普利司通为法拉利特别研究配方和比赛策略配合的比赛条件不同，如今法拉利在轮胎选择上不得不“随大流”、吃“大锅饭”。2007年下半赛季的比赛，法拉利车队必须在赛车性能的研发方面痛下苦功。并且要先于迈凯轮推出更有效的赛车技术装备，才能依靠两位车手的临场表现获取制胜之机。

出处：搜狐